在全球車用半導體領域，我們都很清楚主要的廠商有哪些，近期我們可以看到TI(德州儀器)在該領域投注相當多的心力，當然，其他競爭對手也沒有閑著，先前恩智浦(NXP)并購飛思卡爾后，引起諸多半導體大廠的重視。瑞薩電子當然也不例外。

　　日本瑞薩電子全球業(yè)務暨行銷部副部長Manabu Kawashima引述Strategy Analytics的研究資料指出，2013年全球車用半導體市場占有率，瑞薩居于全球龍頭地位，為13.3%，而位于第四的飛思卡爾與第五的恩智浦相加起來則為13.9%，略勝瑞薩電子一籌，但是在車用處理器方面，瑞薩電子則高達40.8%，恩智浦與飛思卡爾相加，也僅有23.5%，從這邊可以看出瑞薩電子在車用半導體市場仍居于相當程度的領先地位。Manabu Kawashima也談到，雖然瑞薩電子雖然是日系車用半導體業(yè)者，但就客戶群方面并不局限在日系車廠，像是大陸、歐美與其他亞太地區(qū)等，瑞薩電子都有不錯的成績。

　　而為了能一次滿足車用各子系統(tǒng)的設計需求，瑞薩也推出了40奈米制程的車用MCU(微控制器)，可涵蓋安全氣囊、儀表板、引擎控制、車身控制、防撞系統(tǒng)與混合動力與純電動系統(tǒng)控制等。該款MCU產(chǎn)品可耐受高溫攝氏達150度，透過該款MCU可以達到ISO 26262所規(guī)范的功能性安全 ASIL D等級，除此之外，它具備多核心架構(gòu)，也有一定的資料安全防護機制。Manabu Kawashima表示，瑞薩之所以能采用40奈米制程，原因在于擁有相當優(yōu)異的快閃記憶體技術(shù)，所以才有辦法達到這樣的目標。

　　而目前車用處理器市場，ARM架構(gòu)的能見度已日漸提升，被問及看法時，Manabu Kawashima表示，就車用處理器方面，瑞薩的確有采用ARM的處理器核心，但在MCU方面，瑞薩還是會采用自有核心來滿足系統(tǒng)設計需求，未來也會繼續(xù)使用下去，原因是因為車廠對于該產(chǎn)品有相當高的信賴度，瑞薩不會輕易更動處理器核心。