生活中，電池容量不足時(shí)常困擾著電動(dòng)車和智能手機(jī)用戶。性能穩(wěn)定、價(jià)格合理的超級(jí)電池是人類多年來追尋的夢想。現(xiàn)階段人們對超級(jí)電池的形象描述可概括為：一次充電，可以讓電動(dòng)汽車行駛1000公里，讓智能手機(jī)玩一周，充電時(shí)間能控制在幾分鐘內(nèi)，最好可無線充電。這種超級(jí)電池的市場規(guī)模不低于1萬億美元。當(dāng)前，美國、中國、日本和韓國都在沖刺超級(jí)電池。

　　目前常用的鋰離子電池1991年才開始商業(yè)化，主要有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鋰3種類型。鈷酸鋰電池能量密度最高，但高溫下不穩(wěn)定，其他兩種能量密度不高?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品——鋰金屬電池誕生于1996年，在安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比方面，均優(yōu)于鋰離子電池。但距離超級(jí)電池的要求，還有較大差距。

　　石墨烯有望引發(fā)電池新突破。2004年誕生的石墨烯，其特點(diǎn)是具有良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能：作為電導(dǎo)體，其導(dǎo)電性可與金屬銅媲美;作為熱導(dǎo)體，它是現(xiàn)有材料中最好的，更難能可貴的是，這種材料在很薄的時(shí)候，仍有很高的硬度。石墨烯已被各大工業(yè)國列為重要材料進(jìn)行深度開發(fā)。目前，石墨烯應(yīng)用于電池上的研究基本上有3個(gè)方向：

　　一是以石墨烯形成全新體系電池。就是說以石墨烯制造一個(gè)全新體系的電池，在性能上是顛覆性的，稱作“超級(jí)電池”。使用這種材料制作的電池，能量密度超過600wh/kg，是目前動(dòng)力鋰電池的5倍，一次充電時(shí)間只需8分鐘，可行駛1000公里;電池重量只有鋰離子電池的一半，體積也會(huì)大幅縮小，減輕使用該電池汽車的自身重量;電池的使用壽命更長，是傳統(tǒng)氫化電池的4倍，鋰電池的2倍;其成本將比目前鋰電池降低77%。這些物理參數(shù)都符合超級(jí)電池的要求。

　　二是以石墨烯強(qiáng)化現(xiàn)有電池性能。將石墨烯運(yùn)用到現(xiàn)有電池上，改進(jìn)提升鋰電池、太陽能電池等電池性能，力圖達(dá)到超級(jí)電池的性能。對于那些已投巨資建設(shè)鋰電池工廠的企業(yè)，短期內(nèi)很難再投資開發(fā)一種全新電池，利用石墨烯的特性來提升現(xiàn)有鋰電池性能，或許更為現(xiàn)實(shí)。就石墨烯屬性來說，作為最薄、最堅(jiān)硬、導(dǎo)電性良好且擁有強(qiáng)大靈活性的納米材料，石墨烯可廣泛應(yīng)用于鋰離子電池、超級(jí)電容器及太陽能電池等儲(chǔ)能產(chǎn)品中。石墨烯的特殊結(jié)構(gòu)決定其可以提升電池中的鋰離子獲得高速率通道的性能，可以幫助鋰電池技術(shù)突破長期難以逾越的障礙。目前，以石墨烯和硅為原料研發(fā)的手機(jī)電池，每次充電僅需15分鐘，便可讓手機(jī)運(yùn)行一周。