盡管特斯拉執(zhí)行副總裁康德明此前接受媒體采訪時，仍以“我們要在中國市場有更大的作為”展露雄心，但其卻無法掩蓋，特斯拉在中國的發(fā)展正遭遇瓶頸，且所面臨的問題或許遠(yuǎn)比想象中大。

　　2015年初的北美底特律車展上，埃隆·馬斯克首度公開了“2014年第四季度特斯拉在華銷量未達(dá)預(yù)期”的消息。

　　這立刻激發(fā)了媒體的好奇心。因為，人們有興趣觀賞一場“鋼鐵俠”扭轉(zhuǎn)乾坤的好戲，又或者樂于拿特斯拉退去光環(huán)當(dāng)作笑柄。總之，在這場多空雙方的較量中，特斯拉股價已由2015年2月5日盤中創(chuàng)出的近期高點225.48美元/股，下挫至3月13日的近期低點187.32美元/股。

　　而事實上，恰是在2月5日-3月13日，股價跌幅將近17%的這段時間里，媒體前赴后繼的報道，令馬斯克和他的特斯拉團(tuán)隊就改善銷售，尤其是改善中國市場銷售所采取的措施，暴露在了鎂光燈下。

　　人們遺憾地發(fā)現(xiàn)，仿佛無所不能的“鋼鐵俠”這次要做的，也不過是加快充電設(shè)施的布局、重組銷售團(tuán)隊，以及通過裁員削減成本和盡快豐富產(chǎn)品線。

　　光環(huán)消散后的特斯拉和鋼鐵俠

　　完全公開的非官方信息顯示，特斯拉于2014年初設(shè)定的全球銷量目標(biāo)為4.6萬輛-4.8萬輛，其中中國占1.4萬輛-1.7萬輛。

　　然而，相較上述目標(biāo)，特斯拉2014年實現(xiàn)的全球銷量僅為3.1655萬輛。不僅如此，媒體曝光的一組數(shù)據(jù)顯示，我國2014年全年海關(guān)進(jìn)口特斯拉4800輛，而截至2014年底，全國上牌特斯拉僅有2499輛。

　　與原定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)的業(yè)績，或許會讓馬斯克清醒地意識到，在他認(rèn)定“潛力非常大”的中國市場，絕大多數(shù)的消費者對特斯拉，并不會像去年4月歡迎他訪華時那般熱情。

　　據(jù)說，正是因為受到了熱烈歡迎，馬斯克才決定將特斯拉在華的銷售目標(biāo)從3000輛提高到逾1萬輛;此外，特斯拉中國的員工數(shù)量也于2014年下半年擴(kuò)張了近一倍，攀升至超過600人。

　　如今，浮華退去，據(jù)媒體相關(guān)報道，春節(jié)前后，特斯拉中國除少數(shù)如技術(shù)支持和負(fù)責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)項目的部門外，銷售、市場、公關(guān)、行政等幾大部門都在裁員。其中，部門裁員比例最高的甚至?xí)_(dá)到50%，最終，甚至特斯拉中國可能會裁掉近30%的員工，這意味著其團(tuán)隊將由600人縮減至400人左右。