“從韓國民眾的環(huán)保意識、對汽車產(chǎn)業(yè)的理解、對能源的危機意識，再到韓國中央以及各地方政府對購買電動車的補貼政策，我們認為看出韓國有良好的普及電動車的環(huán)境，”劉學亮說。

　　在寶馬、現(xiàn)代、通用汽車等眾多參展的國際車企中，作為唯一一家中國電動汽車制造商，比亞迪顯得有些“孤獨”。

　　“我們到海外展會經(jīng)常是自己，但我們不想‘一枝獨秀’，因為高處不勝寒，況且我們也沒有那些資本。我們只想‘拋磚引玉’，讓更多車企走出來，一起向海外展現(xiàn)‘中國制造’的正能量，”劉學亮說。

　　劉學亮還認為，在國際市場上，對中國品牌汽車來講，電動車是最后一次機會，因為傳統(tǒng)燃油車機會已經(jīng)不大了。

　　今天的比亞迪，也確實處在一種“墻內(nèi)開花墻外香”的狀態(tài)，其品牌在國際市場的認知度高于國內(nèi)市場。由于擁有電池研發(fā)等電動汽車的核心技術(shù)，比亞迪的產(chǎn)品也行駛在海外諸多汽車發(fā)達國家的城市中。

　　劉學亮說，由于很多海外國家比較注重環(huán)保，所以率先采用了比亞迪的環(huán)保產(chǎn)品。目前，比亞迪的電動汽車已銷售至全球五大洲35個國家和地區(qū)的100多個城市。2014年全年，比亞迪研發(fā)E6款電動車(包括出租車和SUV)在全球銷售出3560臺，K9電動公交車則銷售出2500臺。

　　不過，劉學亮表示，在中國，由于各地有相應的政策和考慮，車企數(shù)量也眾多，目前電動汽車推廣方面仍存在一些壁壘，各方的環(huán)保意識也需要加強。

　　“造成霧霾的主要原因之一就是汽車尾氣排放，而電動汽車就是解決這一問題的捷徑，大家為什么不去推動呢?”劉學亮說。

　　劉學亮認為，現(xiàn)在電動車在中國乃至于全球市場還處在初級的認知普及階段，包括電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對有限，影響消費者選擇。

　　“電動車這個產(chǎn)業(yè)絕對不是一個車企，也不是一個電力公司，也不是一個人能做到的事情。石油公司、電網(wǎng)、車企等利益相關(guān)方不應互相博弈，如果認為建了充電站就搶了你的生意，這樣的意識和態(tài)度就很難去普及。必須舉全國甚至全球之力來集智合作，這個產(chǎn)業(yè)才能做起來，”劉學亮說，比亞迪主動去做一般車企不會做的充電站、電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是為了去推動一些事情，讓大家早日停止觀望，積極參與。

　　談及此前媒體披露的蘋果公司欲研發(fā)電動汽車的消息。劉學亮表示，如果事情屬實，比亞迪將表示歡迎。因為這會讓更多人再一次聚焦、關(guān)注電動車，再一次提升想去使用電動車的意識。

　　“在電動車產(chǎn)業(yè)中不應有競爭對手，應該都是合作伙伴，一起推動全社會來做這件事情，”他說。

　　至于消費者何時可以看到一款如“特斯拉”定位一般的中國民族品牌的高端車?劉學亮表示，比亞迪也正在考慮高端市場，目前有很持續(xù)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，待到時機成熟時，會讓消費者看到真正中國品牌的高端車。今年，比亞迪將續(xù)推進在不同國家上市的計劃，并推出以SUV為主的混合動力車，繼續(xù)“秦唐宋元明清”的品牌序列，來充實產(chǎn)品群，讓消費者有更多選擇。