過去一年的特斯拉，一面拋出一個又一個激進的規(guī)模擴張計劃，另一面則在汽車公司的經(jīng)營細節(jié)上碰壁。

　　關(guān)鍵問題在于，現(xiàn)在不應該是特斯拉討論規(guī)模的時候。不要忘了，特斯拉的股價之所以如此之高——即使降至200美元以下，多數(shù)分析師仍建議買入——是因為華爾街相信它能造出這個時代的“T型車”。

　　2014年10月，馬斯克發(fā)布了更強悍的ModelS車型P85D，但特斯拉需要的是更便宜的暢銷車型。

　　歸根結(jié)底，電動車還是一個大眾商品。特斯拉需要Model3。按照計劃，這是一輛價格在3.5萬美元左右，能真正普及的電動車。

　　馬斯克最新的允諾是，2017年推出Model3，特斯拉在2020年盈利，并在2025年成為百萬輛級的汽車公司。特斯拉目前在產(chǎn)能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的擴張，都是為了降低成本，迎接Model3的來臨。

　　不過，當Model3問世時，它可能不再像前輩那樣被當做先鋒。

　　同樣在底特律車展，通用汽車展出了接近量產(chǎn)的純電動概念車雪佛蘭Bolt，續(xù)航里程超過300公里，預計起售價3萬美元。雖然沒有明說，但所有人都知道這輛車針對的就是兩年后的Model3。而在此之前，價格在3.5萬歐元左右的寶馬i3和大眾e-Golf都已上市。

　　理性的汽車消費者一直在等待“沒有理由不買電動車”的時刻。3萬美元的價格，意味著理由又被劃去了一條，電動車可能離普及真的不遠了。而擁有最優(yōu)秀研發(fā)人才的汽車業(yè)巨頭們已經(jīng)證明，當它們醒過來時，動作一點也不慢。

　　當然，這未必是個壞消息。對于任何新市場而言，更多的參與者才能帶來更大的需求。一個充分被炒熱的市場可能對特斯拉更有利。從這個角度看，特斯拉過去一年的擴張、尋找同盟，以及開放專利的公關(guān)行動都在傳遞著這樣的信息。

　　這個時代的T型車(們)一定會出現(xiàn)，特斯拉會不會名列其中?真正的決定時刻還未到來。