在前段時(shí)間舉行的北美底特律車(chē)展上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，2014年第四季度，特斯拉電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期。馬斯克將原因主要?dú)w結(jié)于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉充電認(rèn)知存在局限，因此特斯拉將加快在充電設(shè)施方面的布局。同時(shí)，馬斯克將提升產(chǎn)量規(guī)模作為未來(lái)的重要任務(wù)之一，再度發(fā)布將在中國(guó)建造工廠的計(jì)劃。這意味著，特斯拉需在中國(guó)尋求一個(gè)合作伙伴。

　　有觀點(diǎn)指出，充電樁推廣問(wèn)題并非特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)所獨(dú)有，特斯拉更關(guān)鍵的問(wèn)題在于，定位較為小眾化以及產(chǎn)品線單一，很難持續(xù)保持市場(chǎng)熱度。同時(shí)，隨著奧迪、寶馬等豪華車(chē)品牌相繼推出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，消費(fèi)者的選擇更趨多元化，對(duì)于特斯拉的關(guān)注度有所降低，影響了其銷(xiāo)量的快速提升。

　　難解“小眾化”

　　根據(jù)特斯拉去年初的預(yù)期，2014年銷(xiāo)量有望翻番達(dá)到4.6萬(wàn)~4.8萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)有望達(dá)到1.4萬(wàn)~1.7萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的30%左右。

　　事與愿違。數(shù)據(jù)顯示，2014年前10月特斯拉出口中國(guó)約4000輛，但上牌量?jī)H為1600輛，無(wú)法完成銷(xiāo)量目標(biāo)已成定局。

　　“特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)最主要的挑戰(zhàn)在于，如何持續(xù)保持消費(fèi)者對(duì)它的熱度。”汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋表示。

　　早在一年前，特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，由于消費(fèi)者的獵奇心理和新鮮感，讓這家電動(dòng)車(chē)企業(yè)迅速成為市場(chǎng)熱捧的對(duì)象。

　　不過(guò)隨著時(shí)間推移，市場(chǎng)熱度漸退。河北車(chē)主賴先生稱，他在不久前重新購(gòu)買(mǎi)了一輛跑車(chē)，打算出售購(gòu)買(mǎi)不到3個(gè)月的特斯拉ModelS，“特斯拉提速很快，噪音也小，不過(guò)不能跑長(zhǎng)途?！?/p>

　　在華南、華東等地區(qū)，也有一些消費(fèi)者在使用不足3000公里后，便選擇轉(zhuǎn)賣(mài)特斯拉電動(dòng)車(chē)。

　　“隨著特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間不斷拉長(zhǎng)，它的神秘感開(kāi)始下降，用戶關(guān)注的重點(diǎn)逐步回歸到產(chǎn)品本身，考慮這款車(chē)是否值得購(gòu)買(mǎi)?！碧镉狼镏赋觯厮估壳爱a(chǎn)品最低價(jià)在65萬(wàn)元左右，這一價(jià)位可以購(gòu)買(mǎi)的豪華車(chē)產(chǎn)品很多，加上目前新能源汽車(chē)在充電設(shè)施、技術(shù)成熟度上仍不夠成熟，因此很難擺脫小眾化定位，進(jìn)入主流消費(fèi)人群的購(gòu)買(mǎi)清單。

　　同時(shí)，其他品牌推出越來(lái)越多的新產(chǎn)品，也給消費(fèi)者提供了更多元的選擇。目前，在特斯拉最為關(guān)注的中國(guó)市場(chǎng)，寶馬已推出i3、i8等產(chǎn)品，兩款車(chē)的售價(jià)區(qū)間從45萬(wàn)到200萬(wàn)元，比特斯拉的價(jià)格區(qū)間覆蓋更廣。此外，奧迪、沃爾沃等豪華車(chē)品牌也表示將要推出新能源產(chǎn)品。

　　再提中國(guó)建廠

　　作為一個(gè)新品牌，特斯拉需要推出更多車(chē)型來(lái)進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，維持市場(chǎng)熱度，不過(guò)新車(chē)研發(fā)也意味著龐大的支出。特斯拉目前年銷(xiāo)量?jī)H有3.3萬(wàn)輛，成本攤銷(xiāo)能力較低，車(chē)價(jià)的居高不下又使得目標(biāo)消費(fèi)人群很難大眾化。

　　據(jù)媒體報(bào)道，在2014年的北京“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，特斯拉中國(guó)區(qū)公共事務(wù)總經(jīng)理陶琳透露，根據(jù)測(cè)算，依靠傳統(tǒng)的自動(dòng)流水線加人力，每一輛特斯拉ModelS的制造成本超過(guò)20萬(wàn)美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了該車(chē)目前在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)。

　　特斯拉不斷增加的研發(fā)和財(cái)務(wù)成本也加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。特斯拉公布的財(cái)報(bào)顯示，2014年第三季度公司凈虧損7470萬(wàn)美元，較上一年同期3850萬(wàn)美元的凈虧損持續(xù)擴(kuò)大。

　　雖然馬斯克曾表示，如果沒(méi)有新車(chē)研發(fā)投入，特斯拉早已實(shí)現(xiàn)盈利。不過(guò)，停止研發(fā)并非企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之道。降低成本的最有效方式在于擴(kuò)大規(guī)模，同時(shí)用更多新產(chǎn)品吸引更多消費(fèi)者。

　　據(jù)路透社報(bào)道，馬斯克在近日宣布了將大幅提高產(chǎn)量的計(jì)劃，到2025年，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量可以提高到百萬(wàn)輛，而在2014年，特斯拉產(chǎn)量不到4萬(wàn)輛。

　　在特斯拉龐大的產(chǎn)量計(jì)劃中，中國(guó)市場(chǎng)將成為其重要的分擔(dān)者。作為全球最重要的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2014年，在多項(xiàng)利好政策助推下，中國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肓烁咚侔l(fā)展軌道。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)324%。

　　馬斯克去年4月到訪中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的熱烈反應(yīng)，讓他印象深刻。他認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)取代美國(guó)，成為特斯拉的最大市場(chǎng)。因此，他在近日重申了在中國(guó)的建廠計(jì)劃。

　　特斯拉中國(guó)相關(guān)人士回應(yīng)稱，“未來(lái)何時(shí)考慮在中國(guó)建廠，取決于特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售是否達(dá)到一定規(guī)模，以及產(chǎn)品運(yùn)輸成本和時(shí)間成本是否超出合理范圍。”

　　不過(guò)，馬斯克的表態(tài)仍然引來(lái)了業(yè)界的諸多猜測(cè)。按照業(yè)內(nèi)推斷的常規(guī)發(fā)展邏輯，特斯拉的合作伙伴可能有兩種：一是擁有市場(chǎng)資源和生產(chǎn)許可的整車(chē)廠商;二是汽車(chē)(尤其是新能源汽車(chē))產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。

　　此前，業(yè)界曾傳出特斯拉會(huì)與江淮汽車(chē)成立合資公司，不過(guò)這一消息隨即被江淮否認(rèn)。相較于整車(chē)廠，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的聲音更為熱鬧。萬(wàn)向、天津力神(鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)廠商)、富士康等多家企業(yè)都被視為潛在合作伙伴。

　　有觀點(diǎn)指出，與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)合作或許更容易建立生產(chǎn)線，不過(guò)在中國(guó)合資建廠還要面臨資質(zhì)審批、土地劃撥等多重審核，不具備傳統(tǒng)汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是否能順利通關(guān)存在懸念。