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            公開技術(shù)專利加速搶道 豐田能超越特斯拉?

            作者: 時間:2015-01-14 來源:第一財經(jīng)日報 收藏
            編者按:豐田宣布將無償提供其獨(dú)有的燃料電池相關(guān)專利使用權(quán),而在2014年6月,特斯拉也曾提出開放所有的專利技術(shù),以促進(jìn)電動汽車的行業(yè)發(fā)展。兩家企業(yè)在新能源車領(lǐng)域火藥味越來越濃,都試圖以開放的方式爭取更多盟友以及加快發(fā)展步伐。

              不可避免的較量

            本文引用地址:http://www.biyoush.com/article/268104.htm

              上月15日,在日本正式發(fā)售命名為“未來(Mirai)”的4人座燃料電池轎車。該車售價為723.6萬日元(約合人民幣40萬元)。日本政府會對每輛汽車補(bǔ)貼202萬日元,消費(fèi)者只需支付約520萬日元(約合27萬元人民幣)。

              原計劃2015年在日本國內(nèi)銷售400輛、向海外出口300輛燃料電池汽車,主要銷往美國和歐洲。但目前日本國內(nèi)已經(jīng)接到1000多輛訂單,按照當(dāng)前的 生產(chǎn)速度,訂戶需要等上1年到2年時間才能提車。為盡快滿足消費(fèi)者需求,公司日前決定追加200億日元投資,增設(shè)兩條生產(chǎn)線,盡快將生產(chǎn)能力擴(kuò)大到目 前的三倍。

              燃料電池汽車是通過氫和氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能來驅(qū)動的。剛剛上市的Mirai這款燃料電池車加滿一箱氫氣只需3分鐘,加滿燃料后可連續(xù)行駛650公里以上,續(xù)航能力絲毫不亞于傳統(tǒng)的石化燃料車輛,所需的燃料費(fèi)用與汽油成本相當(dāng)。

              燃 料電池車型由于其較高的能量轉(zhuǎn)換效率、完全無污染的排放以及更為便捷高效的使用條件一直以來都被認(rèn)為是新能源車輛發(fā)展的最終方向。不過,此前由于燃料電池 價格高昂,一直未能普及推廣。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事專家委員會專家賈新光在接受筆者采訪時曾談到,氫燃料汽車在10年前成本是200 萬美元,現(xiàn)在成本大約降低到原來的1/30,不足7萬美元,可能比更有競爭力。

              豐田燃料電池汽車Mirai一上市,便被視為是的競爭對手。目前,最便宜的Model S車型也達(dá)到6.357萬美元,而在中國售價更高,為64.80萬~98.05萬元人民幣。單從價格方面,特斯拉純電動車也并不比燃料汽車更占有優(yōu)勢。對于特斯拉,豐田曾表示,燃料電池汽車更適合遠(yuǎn)距離行駛,同時加氫時間會遠(yuǎn)少于充電時間。

              不過,張志勇認(rèn)為,目前燃料車普及難度比純電動車大,例如加氫站的建設(shè)難度明顯比建充電樁難度高,這也是這次豐田無償提供相關(guān)專利使用權(quán)的重要原因之一,豐田需要拉動更多的企業(yè)加入推動燃料電池車普及以及相關(guān)設(shè)施的建設(shè),這與其此前不需要相關(guān)設(shè)施的非插電式混動車有所不同。鑒于多重原因,牛煜談到,燃料電池汽車 Mirai暫時沒有在華銷售的計劃,2015年豐田在華主要是推進(jìn)混動車國產(chǎn)化步伐,目前在江蘇常熟基地的混動核心組建國產(chǎn)化方面已與超過100家本地供 應(yīng)商合作。

              與此同時,特斯拉正在不斷發(fā)力,2014年12月26日,其發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車型Roadster的升級版,續(xù)航里程達(dá) 到644公里,高出原版60%。電池技術(shù)的進(jìn)步提升了特斯拉產(chǎn)品的性能,此前Roadster的續(xù)航里程是393公里。特斯拉以開放式的技術(shù)以及“硅谷 式”發(fā)展模式,也在加速搶道。


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