從烏鎮(zhèn)的世界互聯(lián)網(wǎng)大會與馬云斗嘴，到最近推出的空氣凈化器，再到小米(Xiaomi) 12.66億元人民幣與美的(Midea)的合作，雷軍這次又有了大動作——傳聞小米汽車“米斯拉”已經(jīng)開始量產(chǎn)?？磥硇∶自缇投⒅?a class="contentlabel" href="http://www.biyoush.com/news/listbylabel/label/車聯(lián)網(wǎng)">車聯(lián)網(wǎng)這塊肥肉，小米模式正在急速擴張。

　　“如果大家不相信，我在未來的五年里面，投資一百家公司來復(fù)制小米模式，這是去年年初開始的計畫。也就是我們今天講的智慧硬體的生態(tài)鏈。”雷軍最近說道：“這個世界到處都是螢?zāi)?，而手機是人隨身的電腦，所有想看的東西會自動映射到離你最近的螢?zāi)簧稀?rdquo;

　　這是小米科技董事長雷軍在日前舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上對未來生活的暢想。眼下，雷軍將自己的下一個目標(biāo)鎖定在了汽車這塊“屏”上。近日，從雷軍身邊親近人士得到消息小米汽車“米斯拉”已經(jīng)開始量產(chǎn)，而起步價可能為低到令人發(fā)指的3萬9,999元人民幣。

　　小米正圍繞軟硬體一體化打造生態(tài)鏈，在這個生態(tài)鏈條中需要云加速、云存儲、互聯(lián)網(wǎng)金融、移動健康、移動地圖等領(lǐng)域來完善生態(tài)鏈布局。不得不說的是，敢如此大膽的去控制自己的整個生態(tài)圈的，全世界恐怕只有小米、只有雷軍敢這樣做。至于“米斯拉”未來何去何從，還不好說。

　　電動汽車只賣3萬9,999?

　　近日，從雷軍身邊親近人士得到消息，小米汽車(內(nèi)部代號“米斯拉”)已經(jīng)開始量產(chǎn)，代工廠商為國內(nèi)某大型B開頭廠家，擁有豐富的小型車制造經(jīng)驗，電池技術(shù)更是獲得巴菲特認可，數(shù)年前開發(fā)的A0級小車曾經(jīng)占領(lǐng)國內(nèi)第一的位置。

　　雷軍想要造車在業(yè)界已經(jīng)不是什么秘密了。今年初特斯拉電動車首度進入大陸市場時，雷軍一口氣就訂了兩輛，這足以說明雷軍對電動汽車的濃厚興趣。雷軍也曾數(shù)次造訪美國特斯拉(Tesla)的工廠，與“鋼鐵俠”馬斯克(Elon Musk)多次探討了關(guān)于智能汽車的前景。如今小米憑藉自己豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，依托自家的MIUI系統(tǒng)，與該廠商合作，打造屬于中國版的特斯拉，而起步價可能為低到令人發(fā)指的3萬9,999元人民幣。

　　雷軍造訪美國Tesla工廠 (來源：國際電子商情網(wǎng)站)

　　3萬9,999元人民幣，也就一輛奧拓(編按：中國車廠取得日本車廠SUZUKI授權(quán)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的低價小型車Alto)的價格，卻可以買到鑲嵌了MIUI系統(tǒng)的電動小車，吸引力可想而知。業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)一輛車如果各個環(huán)節(jié)都是合法合理的生產(chǎn)到銷售，沒有任何灰色和貓膩，售價在13萬元人民幣的車成本也在4萬人民幣左右。但也有人質(zhì)疑，4萬塊夠不夠買電池模組?

　　特斯拉冠名，比亞迪代工，小米行銷，這明顯是要“火”的節(jié)奏。

　　據(jù)可靠人士爆料，第一批量產(chǎn)的米斯拉可能還是會采取搶購策略，就是大家十分痛恨的饑餓行銷方法。不管如何，3萬9,999元人民幣的“米斯拉”智慧汽車，即使等上半年相信還是非常吸引人的。而米斯拉的誕生，也許標(biāo)志著中國智慧汽車開啟了新紀元。

　　布局車聯(lián)網(wǎng)

　　未來互聯(lián)網(wǎng)的競爭，不單純是技術(shù)、資料、產(chǎn)品層面的競爭，更是開放平臺和生態(tài)鏈的較量。特別是隨著小米手機今年出貨量目標(biāo)突破6,000萬部，小米正圍繞軟硬體一體化打造生態(tài)鏈，在這個生態(tài)鏈條中需要云加速、云存儲、互聯(lián)網(wǎng)金融、移動健康、移動地圖等領(lǐng)域來完善生態(tài)鏈布局。

　　沖擊電動汽車產(chǎn)業(yè)可以解讀為雷軍在車聯(lián)網(wǎng)這個垂直領(lǐng)域的進一步布局?？v觀小米，以積木盒子為代表的互聯(lián)網(wǎng)金融、以iHealth為代表的移動醫(yī)療，還有以凱立德(編按：總部位于深圳的電子地圖、汽車導(dǎo)航設(shè)備業(yè)者)為代表的移動地圖領(lǐng)域，都是目前正在高速成長的垂直領(lǐng)域。

　　其實早在兩個月前，小米科技旗下的兩家投資公司天津金星投資公司及其全資子公司天津順米投資包攬了凱立德700萬股、約8,400萬元人民幣的認購。和高德等其他廠商不同的是，凱立德一直以來都是側(cè)重于車載導(dǎo)航，這也充分說明，小米實際上是意在車聯(lián)網(wǎng)。

　　在車聯(lián)網(wǎng)方面，凱立德此前的布局以地圖為核心，以車載智慧終端機為基礎(chǔ)，集資料、軟體、硬體、服務(wù)為一體，實現(xiàn)多屏互聯(lián);同時結(jié)合B2B與B2C平臺，依托線上線下管道打造車聯(lián)網(wǎng)平臺。外界預(yù)計，小米與凱立德最基礎(chǔ)的合作模式是，小米手機預(yù)裝凱立德導(dǎo)航APP的形式進行合作。在這之外，二者在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也同樣充滿想像空間。據(jù)市場預(yù)計，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過1500億元。

　　小米正積極布局車聯(lián)網(wǎng)?