新能源車準入“閘門”將要放開之時，有條“鯰魚”冒泡了。9日，樂視宣布進軍互聯(lián)網智能電動汽車領域，成為國內首家宣布造車的互聯(lián)網公司?！伴l門”放開，源自國家發(fā)改委日前發(fā)布《新建純電動乘用車生產企業(yè)投資項目和生產準入管理的暫行規(guī)定》征求意見，新能源車的生產資質或將不限于傳統(tǒng)汽車廠商。在樂視之外，小米等互聯(lián)網公司、萬向集團等汽車零部件制造商也都在熱門人選之列。

　　究竟哪些企業(yè)能拿到首批“門票”?業(yè)內對此有著不同看法。另一個隨之而來的問題是，互聯(lián)網公司造新能源車，到底靠譜不靠譜呢?

　　樂視搶先小米站風口?

　　“樂視想和特斯拉一樣自己制造超級汽車?！?日上午，樂視CEO賈躍亭的一條新浪微博被迅速刷屏。和以往大張旗鼓的發(fā)布會形式不同，樂視以當家人一條微博來宣布進軍互聯(lián)網智能電動汽車領域，稱將完全依靠自主研發(fā)來打造一套汽車互聯(lián)網生態(tài)系統(tǒng)。

　　樂視相關負責人告訴筆者，2014年春節(jié)之前，樂視公司內部就已經開始全面籌劃智能電動汽車和車聯(lián)網項目，并將其上升為企業(yè)未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略項目。今年8月份，樂視與北汽共同投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。9日，樂視方面并未公布關于汽車產品的詳細內容，產品內容也只有一張汽車內部的設計草圖。

　　不過，如果樂視生產出的汽車想要在中國市場銷售的話，必須取得“純電動乘用車生產企業(yè)資質”。對此，樂視方面對于資質問題表示不予回應。而筆者昨日也從此前和樂視傳出合作緋聞的北汽新能源公司了解到，北汽新能源和樂視之間并無關于樂視“超級汽車”的合作。也就是說，樂視將更多依靠美國公司Atieva等其他資源。

　　早在樂視之前，另一家頻頻跨界的互聯(lián)網公司小米也同樣屢屢被傳出將新能源汽車視為一大“風口”的消息。對于被樂視“搶得先機”，小米昨日回應稱，“小米目前不考慮電動車領域”。

　　汽車零部件廠商呼聲很高

　　盡管如此，這條消息仍是讓業(yè)內一片沸騰。在更多人看來，這條消息有著更多信號式意義。

　　就在11月底，國家發(fā)改委在官方網站上發(fā)出通知，就《新建純電動乘用車生產企業(yè)投資項目和生產準入管理的暫行規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)征求意見，新能源汽車生產資質將不僅限于已經擁有生產資質的傳統(tǒng)汽車廠商。

　　《規(guī)定》表示，新建獨立法人純電動乘用車生產企業(yè)必須是在中國關境內注冊;在技術能力上，首先必須有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發(fā)明專利。

　　盡管技術門檻頗高、要求頗多，國務院發(fā)展研究中心市場流通研究室主任王青表示，2009年起，為了對汽車產能進行宏觀調控，防止重復建設，國家開始嚴控汽車生產資質發(fā)放，原則上不再發(fā)放新資質，此前都是基于傳統(tǒng)汽車的角度來考慮新能源汽車生產和產業(yè)化，“這次是根據新能源汽車技術、生產和商業(yè)化的特點和要求，單獨為新能源汽車生產開了一個口子?！?/p>

　　和有著另一套思維模式的互聯(lián)網公司相比，一批已經有著一定技術和生產能力積累的汽車零部件廠商、低速電動車企同樣看到了曙光。其中，作為國內第一大汽車零部件制造商，已經屢次和汽車制造資質“擦肩而過”的浙江萬向集團有著很高呼聲，目前它已經獲得專用車生產資質?！叭f向、御捷、時風居前，微型電動車領域的新大洋知豆、陸地方舟、唐駿、雷丁均有機會，江蘇敏安、河南速達、天津清源有可能成為 黑馬 ?！弊蛱煜挛纾宰魉伎迹晃恍袠I(yè)分析人士就給筆者列出了這么一長串名單。

　　專家看法

　　嚴于現(xiàn)標準 防止渾水摸魚

　　“事實上，《規(guī)定》并沒有放低門檻?！毙氯A信汽車分析師會語梅告訴筆者，和目前國家標準《純電動乘用車技術條件》相比，《規(guī)定》不僅在最高時速和續(xù)航里程上高于標準，還新增了對電動汽車的經濟性要求，包括制定能量消耗率及制動能量回收能力標準?！芭e個例子，光山東省就有400多家微型電動車企業(yè)，僅整車試制能力一道關卡就能將多數(shù)企業(yè)排除在外。這是為了真正引入有實力的 鯰魚 ，防止渾水摸魚。”

　　會語梅表示，高技術要求也會帶來成本提升，相較于傳統(tǒng)車企的普遍盈利狀態(tài)，新能源車的利潤并沒有外界想象的那么高，“目前市場對新能源車的追捧存在一種 虛熱 。和目前互聯(lián)網企業(yè)跨界頻繁的家電、娛樂領域相比，汽車有著更冗長和繁雜的生產線，互聯(lián)網企業(yè)想要涉足必須要做好準備?！?/p>

　　而在王青看來，從非汽車企業(yè)進入電動車行業(yè)獲得成功的最典型代表就是特斯拉?！皬拈L期發(fā)展趨勢來看，由于汽車將成為下一個重要的移動智能終端，成為IT和網絡技術整合和應用的重要載體，未來這些互聯(lián)網企業(yè)將成為新能源汽車和智能汽車發(fā)展中的主力軍。”