一、綜述

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，10月全國汽車產(chǎn)銷分別為204.42萬輛和198.72萬輛，產(chǎn)銷同比分別增長6.7%和2.8%;生產(chǎn)環(huán)比分別增長1.9%，銷售環(huán)比分別增長0.2%。其中新能源汽車生產(chǎn)5685輛，環(huán)比下降43.8%，同比增長近24倍;銷售5804輛，環(huán)比下降6.5%。

　　1～10月，我國汽車產(chǎn)銷分別為1927.01萬輛和1898.81萬輛，同比累計增長7.9%和6.6%，產(chǎn)銷增幅較去年同期分別下降5.68和6.87個百分點。今年前10個月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)4.70萬輛，同比增長近5倍;銷售4.7萬輛，與去年同比呈現(xiàn)大幅增長。

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計：2014年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5685輛，同比增長近24倍。其中純電動乘用車生產(chǎn)2294輛，同比增長近10倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2141輛;純電動商用車生產(chǎn)475輛，同比增長近36倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)775輛。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產(chǎn)4748輛，占10月產(chǎn)量的84%。

　　1～10月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)4.70萬輛，同比增長近5倍。其中純電動乘用車生產(chǎn)2.22萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.11萬輛，同比增長20倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)4輛;純電動商用車生產(chǎn)5723輛，同比增長133%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)7972輛，同比增長181%。

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　10月新能源汽車銷售5804輛，環(huán)比下降6.5%。雖然9月份開始實施的新能源汽車免購置稅政策效果顯著，9月產(chǎn)銷呈爆發(fā)式增長，但是進入10月份以后，新能源汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)回落，充電難依舊是阻礙新能源汽車推廣的主要因素。

　　1～10月，我國新能源汽車銷售為4.7萬輛，與去年同比呈現(xiàn)大幅增長。業(yè)界預計，全年銷售有望達6萬～7萬輛，比去年增長3～4倍。

　　10月份新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的下滑充分說明了我國的新能源汽車在推廣過程中所面臨的多重阻力。第一，新能源汽車充電難，充電基礎設施建設無法滿足推廣工作的需求;第二，地方保護尚待破除，全國統(tǒng)一市場待完善;第三，新能源汽車續(xù)航里程太短，"里程焦慮癥"成為消費者難以下手的最大阻礙之一;第四，可選購的新能源車型太少，產(chǎn)能有限;第五，新能源汽車價格普遍偏高，有些車型補貼后售價仍然比燃油車高。

　　二、國內新能源汽車銷量分析

　　數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　10月份，我國新能源汽車銷售5804輛，環(huán)比下降6.5%。主要原因在于7、8月因等待新能源汽車免購置稅政策落地而壓抑的需求得以集中釋放，9月銷量獲得爆發(fā)式增長，因而帶動了第三季度國內新能源汽車銷量同比大增近400%。但需求有限，再加上充電難、售價高等諸多因素的影響，10月份新能源汽車銷量已開始回落。

　　數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　相比較純電動車型銷量的下滑，混合動力車型持續(xù)爆發(fā)式增長，10月份銷量達2682輛，環(huán)比增長29.9%，以比亞迪秦為代表的插電式混合動力車型正逐步成為我國的新能源汽車市場主流車型。而純電動車型銷售3122輛，環(huán)比下降24.7%。純電動車型的銷售主要以低速電動車為主，售價5萬左右的奇瑞QQ3電動版和眾泰知豆E20已擁有不小的市場份額，低速電動車的市場潛力巨大。

　　三、國內新能源汽車廠商分析

　　數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　比亞迪已連續(xù)數(shù)月穩(wěn)坐國內新能源汽車銷量冠軍寶座，10月銷量達到了1901輛，環(huán)比增長0.3%，雖然增速放緩，但比亞迪秦的銷量卻連續(xù)兩月突破了1700輛，成為我國新能源車型的佼佼者，如果不是產(chǎn)能受限，比亞迪新能源車10月份的銷量勢必將再創(chuàng)新高。

　　眾泰由于在10月份的時候適時推出了一款超低價小型電動汽車云100，從而在10月份新能源汽車銷量榜單中躍升至第二位，而奇瑞則由上月的總榜單第二位滑至第三名。另外，本月排名上升的還有北汽新能源，憑借5.1萬元的環(huán)保購車獎勵基金等多項推廣活動，北汽新能源車型10月份一舉斬獲813輛訂單，實際銷量達696輛，為純電動汽車領域銷量冠軍車型。

　　廣汽豐田、上汽榮威、江淮、啟辰晨風和一汽豐田本月的排名較上月依舊沒有明顯變化，值得注意的是啟辰晨風自9月上市以來，累計銷量已達175輛，雖然增速較緩，但該車的市場爆發(fā)力還有待繼續(xù)觀察。

　　數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　從上圖的我國新能源汽車企業(yè)銷量占比中可明顯看出，比亞迪依然一家獨大，市場份額仍然高達37%，緊隨其后的是兩家以低速電動車為代表的奇瑞和眾泰，廣汽豐田混合動力車型銷量增速較為穩(wěn)定，而北汽、江淮兩家以純電動車型為競爭對象的新能源車企繼續(xù)保持較高增長速度，北汽E150 EV和江淮iev4已成為我國純電動汽車市場的典型代表車型。一汽豐田與上汽榮威占比依然最低，雖然榮威多款新能源車已投入市場，但效果并不是很理想。

　　數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　今年1～10月，各大車企的新能源汽車銷量可謂幾家歡喜幾家憂，從每月的銷量增速來看，比亞迪自進入今年7月份以來，以每月24%的高速增長繼續(xù)蟬聯(lián)我國新能源汽車銷量冠軍寶座。眾泰汽車前9個月銷量井噴，但是進入10月份后，銷量下跌了34%，新車型的推出似乎對其幫助不大。同樣以低速電動車為代表的奇瑞，今年前10個月的銷量趨勢猶如過山車，增速不是很穩(wěn)定。

　　北汽、江淮的銷量變化較大，好在本月銷量都穩(wěn)步回升，另外，一汽豐田和廣汽豐田的混合動力車型市場表現(xiàn)依然不溫不火，無法享受國家補貼成為這兩大車企的新能源車型最大的詬病。上汽榮威雖然在混合動力和純電動領域都投放了車型，但從銷量來看，效果有點差強人意。

　　數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　今年前10個月，比亞迪以累計13378輛的銷量成績繼續(xù)領跑國內新能源汽車市場，奇瑞、眾泰以及廣汽豐田分獲二、三、四名，但三家的銷量差距不是很明顯，而這也充分說明了低速電動車和傳統(tǒng)混合動力車型在我國依然有不小的市場需求。而能真正代表我國純電動汽車市場的北汽和江淮，前10個月累計銷量分別為2025輛和1336輛，雖然銷量占比較小，但增速較快，品牌知名度也正在逐步打開。