你也許認(rèn)為未來(lái)汽車將致力于更完善的動(dòng)力系統(tǒng)和燃料，如果汽車行業(yè)能擺脫基于石油的內(nèi)燃結(jié)構(gòu)，電力系統(tǒng)(或者其他低碳燃料)可以使得我們行的更遠(yuǎn)。當(dāng)然， 這個(gè)過(guò)度正在進(jìn)行，雖然還沒(méi)有完成，但在過(guò)去兩年里通過(guò)了更加嚴(yán)格的聯(lián)邦燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定汽車制造商在2025年前達(dá)到每加侖54.5英里。這一立法將導(dǎo)致從傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)型為電池驅(qū)動(dòng)汽車。

　　但動(dòng)力和能源的僅僅是大變革的前兆，它對(duì)動(dòng)力的需求會(huì)越來(lái)越少，而對(duì)IT技術(shù)的需求則會(huì)加大很多：基于網(wǎng)絡(luò)地圖傳感駕駛的計(jì)算機(jī)技術(shù)。

　　汽車技術(shù)伴隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)路系統(tǒng)的發(fā)展，目前看來(lái)，有五家公司正在倡導(dǎo)這場(chǎng)革命的發(fā)生。當(dāng)然，它們中會(huì)有特斯拉了。

　　特斯拉：全心全意為了電池

　　正如債券投資專家所說(shuō)，特斯拉的價(jià)值，并不體現(xiàn)在Model S以及其他新型電動(dòng)汽車上，而是對(duì)能源的轉(zhuǎn)變。特斯拉專注于電池。

　　特斯拉50億美元的大規(guī)模電池工廠是公司未來(lái)的發(fā)展方向，這使得特斯拉對(duì)電池供應(yīng)變得自動(dòng)化，未來(lái)終究會(huì)應(yīng)用于建筑中。Model S的成功表明特斯拉能勝任自動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重要角色。

　　我們很久以前就開(kāi)始討論汽車的未來(lái)變革了。特斯拉在不同程度上證明了汽車將轉(zhuǎn)變成為電池驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸工具。

　　Nvidia： 公路上的超級(jí)處理器

　　與此同時(shí)，芯片制造商Nvidia仍在研發(fā)基于汽車的技術(shù)。一年前ReadWrite上的文章就指出，目前已有400萬(wàn)輛內(nèi)置Nvidia芯片的汽車行駛在路上，另外2500萬(wàn)正在裝配中。

　　上周在洛杉磯車展上，Nvidia展示了奧迪TT使用Nvidia數(shù)組處理器運(yùn)行車輛信息娛樂(lè)和導(dǎo)航功能。系統(tǒng)的升級(jí)使得汽車中功能可以被刷新，不需要每5到7年更換。

　　上周，奧迪還宣布“Piloted Driving”技術(shù)，它是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要一步，已被批準(zhǔn)生產(chǎn)。這些輔助技術(shù)就是由Nvidia Tegra K1超級(jí)移動(dòng)處理器來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)的。

　　Google和Here：一切為了地圖

　　特斯拉和Nvidia帶來(lái)的巨大改變是在基礎(chǔ)功能上。另外， Slate和IEEE近日都聲稱，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)是對(duì)街道的映射。

　　Google的自動(dòng)駕駛汽車模型成為了典范，其地圖已經(jīng)漫游街道捕捉圖像，此外還利用LIDAR數(shù)據(jù)來(lái)創(chuàng)建一個(gè)詳細(xì)的地圖 道路。 也許在未來(lái)五年，Google使自動(dòng)駕駛商業(yè)化，它在安全性、舒適性以及方便性上不一定有競(jìng)爭(zhēng)力，但傳統(tǒng)汽車廠商也將變得更加依賴軟件作為交通工具的重要部分。

　　這就是為什么Google和Here會(huì)改變駕駛。很多人都知道Google在地圖和定位信息方面有多厲害。但或許讀者對(duì)Here并不熟悉，它被形容為“全球最大最訓(xùn)練有素”的團(tuán)隊(duì)，在55個(gè)國(guó)家有超過(guò)6，000人。 Here地圖已被五分之四的汽車生產(chǎn)商運(yùn)用于導(dǎo)航系統(tǒng)。上周Here發(fā)布了 “Predictive Traffic” 產(chǎn)品——基于預(yù)測(cè)分析和云計(jì)算的能夠用來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)12個(gè)小時(shí)可能發(fā)生的車禍。

　　Uber：將汽車變?yōu)橐苿?dòng)網(wǎng)絡(luò)

　　你可以對(duì)Uber攻擊記者表示不滿，但很難去否認(rèn)其影響力。Uber是基于移動(dòng)服務(wù)應(yīng)用中的王者，它告訴我們，想用車的方法可能并不包括擁有一輛車。 共享 經(jīng)濟(jì)或會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力。

　　這是第一次，我們能將移動(dòng)看成從A到B的旅行，不用考慮購(gòu)買，加油，維護(hù)，籌資，投保，停車這樣一系列復(fù)雜的問(wèn)題。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是硬件，軟件以及商業(yè)模型的連接，是電動(dòng)系統(tǒng)，傳感控制以及基于地圖的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)用。 你或許不同意特斯拉、Nvidia、Google、Here和Uber作為撼動(dòng)汽車領(lǐng)域的5巨頭，那你認(rèn)為是誰(shuí)呢?