自2007年以來，意法半導(dǎo)體一直是中國第一大汽車半導(dǎo)體廠商。” 意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、大中華與南亞區(qū)總裁紀衡華向我們介紹。2014年10月21日，意法半導(dǎo)體在上海舉辦了汽車技術(shù)日活動。會上，意法半導(dǎo)體負責(zé)人首先介紹了公司情況以及大中華與南亞區(qū)的汽車市場，接著對意法半導(dǎo)體的汽車產(chǎn)品做了闡述，最后詳細展示了意法半導(dǎo)體在大中華與南亞區(qū)的汽車產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略。

　　意法半導(dǎo)體在中國

　　紀衡華先生介紹到，意法半導(dǎo)體是世界領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，在全球有超過9千多名研發(fā)工程師，其25%的收入來自汽車產(chǎn)品。中國是汽車生產(chǎn)當中最重要也是最有活力的一部分。中國自動車生產(chǎn)商協(xié)會的官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，意法半導(dǎo)體在中國的銷售增長了7.7%。同比生產(chǎn)的量增長了8.6%?；仡櫄v史，1987年意法半導(dǎo)體開始進入中國;2007年，意法半導(dǎo)體成為了中國第一大汽車半導(dǎo)體廠商;直到2014年，意法半導(dǎo)體持續(xù)保持著第一的位置。

　　意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理Marco Monti提到，意法半導(dǎo)體將在中國走多條創(chuàng)新之路，進一步拓展在中國的市場。一是提高系統(tǒng)能力的創(chuàng)新，從根本上改善汽車系統(tǒng)，提高汽車性能;二是成本創(chuàng)新，這是從中國開始的創(chuàng)新模式，更加強調(diào)性價比。

　　意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、大中華與南亞區(qū)總裁紀衡華

　　中國汽車市場概況

　　如今，不僅需要降低汽車排放量，減少事故傷亡人數(shù)，而且對信息化交通、智能交通的需求不斷增加，汽車的復(fù)雜程度也在大幅度提高。在中國，政府出臺了更加嚴格的排放標準，Marco Monti預(yù)計，到2020年，中國的排放標準將比美國更加嚴格，這就需要我們進一步努力來達到這些標準。他還提到，中國的汽車市場已經(jīng)是世界最大的汽車市場了，而且中國的汽車銷售和生產(chǎn)的增速非常令人驚訝，同比增長了43.8%。所以中國市場充滿了機會。

　　當然，挑戰(zhàn)與機會并存。現(xiàn)在汽車的研發(fā)周期越來越短，在歐洲新車從設(shè)計到投產(chǎn)需要大約五年的時間，而在中國只要兩年就可以完成整個過程。Marco Monti認為中國是個高速度國家，意法半導(dǎo)體需要靠的是搶先一步，用專業(yè)的知識和豐富的經(jīng)驗去提前預(yù)測中國的市場需求，同時和客戶更緊密地合作起來，繼續(xù)保持在中國的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理Marco Monti

　　汽車領(lǐng)域的發(fā)展

　　“事實上，汽車現(xiàn)在就相當于長了輪子的超級平板電腦。” 意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部市場應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli解釋，汽車將越來越廣泛地聯(lián)網(wǎng)，而不再是傳統(tǒng)意義上的汽車。它既可以和人取得聯(lián)系，也可以連接到物聯(lián)網(wǎng)，比如車輛間的信息交換，車與基礎(chǔ)設(shè)施間的信息交換。未來，不管是信息娛樂系統(tǒng)、安全系統(tǒng)，還是車身系統(tǒng)，都能夠收集到信息，實現(xiàn)車輛與外界環(huán)境的對話，最終讓汽車實現(xiàn)全面智能化，并且減少交通事故的發(fā)生。在這方面，意法半導(dǎo)體已經(jīng)開始行動，并和三個中國本土汽車廠商進行合作。未來意法半導(dǎo)體還會與更多汽車制作商合作，來實現(xiàn)智能汽車的研發(fā)。

　　意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部市場應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli