當(dāng)整車廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭大談車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，考拉FM已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)來(lái)進(jìn)入汽車，他們?cè)谑謾C(jī)上有很好的用戶基礎(chǔ)，流媒體和個(gè)性化定制是他們?cè)谑謾C(jī)端上最大的特點(diǎn)，那進(jìn)入整車廠車載系統(tǒng)的前裝，他們遇到了哪些問(wèn)題，又如何保持優(yōu)勢(shì)?為此筆者采訪了考拉FM的內(nèi)部人士。

　　先來(lái)看下考拉FM進(jìn)入車載系統(tǒng)的進(jìn)程，目前考拉FM已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外20家汽車品牌達(dá)成了合作意向，其中有9家為獨(dú)家合作。對(duì)比同類的FM應(yīng)用，想豆瓣FM和蜻蜓FM都只進(jìn)入有限的幾家汽車品牌的前裝。

　　第一坎：前端限制

　　汽車市場(chǎng)車型眾多，而且占銷量大頭的中低配汽車一般都沒(méi)有配備車廠主打的智能車載系統(tǒng)，這樣限制了考拉FM所能接觸的用戶，僅限于配有智能車載系統(tǒng)的車型。

　　此外，各家車廠的系統(tǒng)大多基于不同的操作系統(tǒng)(包括Windows CE，linux等)來(lái)研發(fā)，考拉FM需要根據(jù)不同底層系統(tǒng)來(lái)適配。

　　第二坎：溝通成本高昂

　　“我簽一個(gè)合同可能要走9個(gè)月，合同走完了有一些互聯(lián)網(wǎng)公司都倒閉了，這是存在的。比如我們流程走完以后進(jìn)入開(kāi)發(fā)的環(huán)節(jié)，我跟奔馳開(kāi)發(fā)派出一個(gè)工程師，跟寶馬開(kāi)發(fā)又是另外一個(gè)模式，我還要派另外一個(gè)工程師。這邊有奧迪、通用、英菲尼迪讓我跟他們?nèi)ケ泵雷鲩_(kāi)發(fā)，對(duì)開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)開(kāi)發(fā)成本非常高”考拉FM的總裁助理余建約這樣表示。

        筆者了解下來(lái)也確實(shí)是這樣。車企活了幾十年，在程序上都比較繁瑣，合作需要一層層往上備案。一些國(guó)外的公司也需要出國(guó)談判。不過(guò)其中一些也有例外，像一些把車載系統(tǒng)外包給TSP廠商來(lái)做，這樣應(yīng)用公司在技術(shù)上就只需跟TSP溝通，不過(guò)最終的談判合作還是需要直接指向到整車企業(yè)。筆者順帶了解了一下整個(gè)應(yīng)用從談判到適配的時(shí)間，國(guó)際車企一般都需要7，8個(gè)月，國(guó)內(nèi)的自主廠商快點(diǎn)1個(gè)月就能完成。

　　第三坎：后期升級(jí)維護(hù)難度大

　　考拉FM的技術(shù)人員表示“升級(jí)級(jí)的問(wèn)題跟不同的車企會(huì)有不同的升級(jí)機(jī)制，車輛迭代遠(yuǎn)不如互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代。有幾種形式：1、后臺(tái)自動(dòng)升級(jí);2、前臺(tái)用戶確認(rèn)升級(jí);3、車企在一定階段時(shí)候委托TSP開(kāi)發(fā)升級(jí)。各種形式都有可能”。

　　互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品勝在迭代迅速，對(duì)產(chǎn)品可能出現(xiàn)的問(wèn)題能快速的反應(yīng)并解決，當(dāng)這種“輕”與汽車的“重”(溝通麻煩，技術(shù)限制多)遇上，應(yīng)用提供方總是處于弱勢(shì)的一方，最關(guān)鍵的是，如果影響到用戶體驗(yàn)，對(duì)忠誠(chéng)度也是很大的打擊。

　　進(jìn)入車載系統(tǒng)后，考拉FM的野心更大了

　　年初時(shí)，考拉FM背后的公司車語(yǔ)傳媒收購(gòu)了一款LBS導(dǎo)航應(yīng)用——最新全國(guó)電子狗。按照考拉FM創(chuàng)始人俞清木的設(shè)想，未來(lái)考拉會(huì)基于用戶的位置信息，向其推送周邊的路況以及更多維度的生活資訊，比如周邊的美食信息等等。這也是車語(yǔ)收購(gòu)最新全國(guó)電子狗的真正原因所在。

　　野心大是好事，不過(guò)集成了生活訊息的考拉FM能不能被整車廠接受最終出現(xiàn)在車載系統(tǒng)上還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。