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            EEPW首頁 > 設(shè)計應(yīng)用 > 無線Mesh技術(shù)運用于應(yīng)急通信領(lǐng)域

            無線Mesh技術(shù)運用于應(yīng)急通信領(lǐng)域

            作者: 時間:2010-06-07 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

            組網(wǎng)中都需要現(xiàn)場無線網(wǎng)絡(luò)中互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點包括幾臺移動車輛和幾隊獨立的人員組成,車輛和人員均搭載無線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點,車輛、人員以及小組之間均需要實時的互聯(lián)互通。

            本文引用地址:http://www.biyoush.com/article/261002.htm

            本文以實際需求為例,說明傳輸信息方式和業(yè)務(wù)類型。

            表1-1 現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng)傳輸信息

            (1) 在沒有干擾的情況下,建立現(xiàn)場的正常通信鏈路;

            (2) 在3GHz以下頻段干擾的情況下,建立現(xiàn)場正常的通信鏈路;

            (3) 保證無線通信的順暢和傳輸數(shù)據(jù)安全的前提下,完成所需圖像和語音的傳輸交換。

            系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)

            (1) 各個車載mesh模塊和便攜mesh模塊的位置基本確定后,從設(shè)備加電到系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點組網(wǎng)成功的時間不超過4分鐘

            (2) 每個人員與車輛、車輛與車輛之間的實時傳輸帶寬不小于6M

            (3) 在視距可見的情況下,車載mesh模塊的覆蓋范圍不小于1000米,便攜mesh模塊的覆蓋范圍不小于300米

            (4) 便攜mesh模塊10跳之后,傳輸帶寬不小于6M

            (5) 便攜mesh模塊10跳之后,網(wǎng)絡(luò)延時不超過200ms

            (6) 便攜mesh模塊配合獨立的供電設(shè)備(電池),mesh模塊和電池應(yīng)該是一個統(tǒng)一、閉合的結(jié)構(gòu)整體

            (7) 對于系統(tǒng)不同的應(yīng)用模式,各個mesh 模塊可以靈活適應(yīng),不需要人工分析、配置

            網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)

            網(wǎng)絡(luò)回傳方式

            網(wǎng)絡(luò)是利用mesh網(wǎng)狀網(wǎng)技術(shù),將車輛之間以及車輛和人員之間形成可移動、自組織的網(wǎng)絡(luò)。然后,通過任意一輛車輛將mesh應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)的信息回傳到指揮中心。

            如何將車隊的視頻、語音和數(shù)據(jù)信息做實時回傳是應(yīng)急通信的主要挑戰(zhàn)。目前主要有以下三種類型的方式:

            (1). 光纖

            采用有線網(wǎng)絡(luò)方式,將任意一臺車輛與就近的光纖網(wǎng)絡(luò)相連,從而將mesh應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)信息回傳到指揮中心

            (2). 衛(wèi)星

            在其中一臺車輛安裝衛(wèi)星發(fā)射接收設(shè)備

            (3). 方式

            該方式充分利用無線mesh網(wǎng)絡(luò)特性,在城區(qū)主要高層樓宇每2-5公里架設(shè)固定基站對城區(qū)內(nèi)的車輛提供無線連接,固定基站之間采用無線mesh協(xié)議通信,并且最終回傳到控制中心。

            如下圖所示:當(dāng)車輛駛?cè)胧掳l(fā)現(xiàn)場后,負責(zé)的車輛與就近的固定基站將與就近的固定基站互聯(lián),從而實現(xiàn)整個隊伍的信息回傳。

            平面型網(wǎng)絡(luò)

            圖3-1 平面型網(wǎng)絡(luò)部署圖

            其中,現(xiàn)場的場地范圍在半徑500米的區(qū)域范圍之內(nèi),各個車輛和人員之間的相對位置比較隨機,可能出現(xiàn)任意情況。因此,要求無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)布設(shè)靈活,沒有邊緣點。車輛和人員之間形成網(wǎng)狀拓撲結(jié)構(gòu),無線通信不受相互位置變化的影響。

            立體型網(wǎng)絡(luò)

            人員在現(xiàn)場監(jiān)視和信號采集時,往往需要進行立體式的移動,例如:地鐵或者高層樓宇的深入。如圖所示,地鐵里的人員將現(xiàn)場圖像通過mesh網(wǎng)絡(luò)多跳動方式無線傳輸?shù)降孛嫔系能囕v。

            圖3-2 立體型網(wǎng)絡(luò)部署圖

            移動型網(wǎng)絡(luò)

            在現(xiàn)場環(huán)境下,為了能夠進行有效的布防,車輛之間會相互移動。在這種情況下,車輛之間仍然需要保持必要通信。利用現(xiàn)場mesh網(wǎng)絡(luò)的移動性解決此問題,在地形平坦的地區(qū)并采用全向天線的情況下,在有效通訊范圍內(nèi),網(wǎng)絡(luò)可在時速120公里/小時的高速移動狀態(tài)下達到6Mbps的數(shù)據(jù)傳輸速率。如圖所示,車輛在移動中將現(xiàn)場圖像通過mesh網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶蠓健?/p>

            圖3-3 移動型網(wǎng)絡(luò)部署圖





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