超出誤差范圍顯然不是軌道衡單方面因素引起的，軌道衡的準確度高于人工檢尺，超差是因為兩種計量方式原理不同，誤差之間彼此獨立，不存在交集，誤差間不能相互抵消或部分抵消所造成的。

　　但 Q/SH039- 019- 90 標準之 3.3.2.2 條同時規(guī)定：“運輸損耗按批計算，同批同品種發(fā)運的油品溢耗可以相抵”。加上我們發(fā)往各石油公司以單車成為一個批次的很少，這就為軌道衡的使用提供了條件。

　　表 - 5 看出，以單車成為一個發(fā)貨批次的只占總批次的 3%左右。幾年來的實踐證明，單車缺量提出索賠只有一次 (油品路途被盜，差量很大)。5節(jié)以上組成一個發(fā)貨批次占總批次的的 78%。實踐證明由 5 節(jié)車以上組成一個發(fā)貨批次的隨機誤差的相互抵償性 (按批統(tǒng)計) 可以滿足交接計量要求。

　　5、小結

　　(1) 軌道衡和人工檢尺兩者計量原理不一致，誤差彼此獨立，兩種計量方式下平均單車波動±400kg 左右是正常的;使用 0.5 級動態(tài)衡計量允差應更大。

　　(2) 消除軌道衡與人工計量存在的系統(tǒng)誤差后，其隨機誤差符合正態(tài)分布規(guī)律。

　　(3) 隨機誤差具有對稱性、單峰性、抵償性、有界性，5 節(jié)車以上為一個發(fā)貨批次其隨機誤差抵償明顯，批次綜合誤差較小。

　　三、重視理賠工作 減少用戶索賠

　　如前所述大部分用戶沒有建設軌道衡，只能采取人工檢尺計量方式驗收油品重量。一旦用戶驗收發(fā)生超定額差量，依據(jù) 《中國石油化工總公司成品油計量管理標準 Q/SH039- 019- 90》 就會向煉廠提出索賠。接到用戶投訴后，企業(yè)派人到現(xiàn)場處理。如果對方計量人員經(jīng)培訓持證上崗，計量操作規(guī)范，計量器具符合要求，現(xiàn)場測量后仍存在超定額差量，煉廠人員又無其他合理解釋，就當場在雙方認可的計量單上簽字，明確表態(tài)將超定額虧量賠付對方。這種處理過程合情合理，一般煉廠都基本遵循這個原則辦事。

　　收、發(fā)貨雙方均采用人工檢尺方式交接油品，用戶投訴缺量，現(xiàn)場復測后仍有超定額差量，說明煉廠計量人員在發(fā)貨計量時存在失誤，責任在煉廠。煉廠主管領導為加強管理，一般會根據(jù)賠付情況處罰己方計量員，提高其責任心，從而減少索賠案例的發(fā)生。但使用軌道衡計量情況就發(fā)生了變化，一旦用戶超定額虧量，現(xiàn)場復測又沒找出其他問題，只能說明軌道衡失準。每年索賠次數(shù)和賠付量不大還可以理解，認為事出有因，只是暫時沒找到;索賠次數(shù)和賠付量多了，企業(yè)主管領導就不會坐視不管了。如果此時追究軌道衡計量員責任，軌道衡計量員會辨解道：“軌道衡是經(jīng)過國家有關機構檢定的，稱重準確與否肉眼又無法判斷，追究我們責任不合理”。最后領導只好就把“板子”打到軌道衡設備身上，而無法追究個人責任，久而久之領導必定決策放棄使用軌道衡進行貿(mào)易計量，而恢復人工檢尺計量交接。

　　因此，真正把軌道衡用于貿(mào)易交接計量，解決好用戶索賠問題也是不可輕視的環(huán)節(jié)，否則再準再好的衡也不能用。這要求軌道衡管理人員要把工作做細做好，摸清軌道衡的運行規(guī)律，掌握衡器準確計量的方法，保證出廠計量的數(shù)據(jù)準確可靠。一旦發(fā)生索賠投訴，現(xiàn)場理賠人員要堅持原則，認真復測，仍有超定額差量要查明原因，以便改進和預防。其中使用軌道衡暴露出不少人工檢尺計量存在的問題和規(guī)程不足之處，這些需要我們認真分析和查找原因，定量分析其對綜合誤差影響大小。因此理賠工作不僅要有強烈的事業(yè)心，還要從技術角度解釋清楚問題發(fā)生的原因。上述作法對軌道衡成功運用到貿(mào)易計量是至關重要的。