車輛振動(dòng)測(cè)試分析的虛擬儀器設(shè)計(jì)與應(yīng)用

作者：時(shí)間：2013-08-02 來源：網(wǎng)絡(luò)

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圖6 短時(shí)傅里葉變換分析程序

4 系統(tǒng)對(duì)車輛平順性試驗(yàn)應(yīng)用

便攜式車輛振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)硬件環(huán)境為一臺(tái)主頻為PⅢ450，64M 內(nèi)存的筆記本計(jì)算機(jī)和一塊數(shù)據(jù)采集卡、同步采樣保持卡，運(yùn)行軟件環(huán)境為Windows 98 下的LabVIEW 5.1。

運(yùn)用該系統(tǒng)對(duì)TJ1040 在天津外環(huán)線作了平順性試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了實(shí)時(shí)分析，結(jié)果如圖7所示。

圖7 平順性試驗(yàn)分析結(jié)果

該圖是車速在50km/h（常用車速）時(shí)舒適性降低承受時(shí)間在ISO2631 指標(biāo)體系中的分布情況，從圖中可以看出在中心頻率為6.3Hz 下，振動(dòng)最厲害、承受的時(shí)間最短，可以看出舒適性降低界線承受的最低時(shí)間為190.72min（3.18h），發(fā)生在中心頻率為6.3Hz 的1/3 倍頻帶上，與圖形曲線完全相符。加速度加權(quán)均方根值為0.31704m/s2（等效均值LEQ110. 02224d B），參照標(biāo)準(zhǔn)該車的CD T 值已達(dá)到輕型客車評(píng)價(jià)指標(biāo)的限值，符合輕型客車平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)。

試驗(yàn)結(jié)果與用清華大學(xué)的DP-16 分析軟件分析結(jié)果完全一致，這充分說明了該便攜式車輛振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)開發(fā)可行性與正確性。

5 結(jié)束語

基于虛擬儀器圖形編程語言LabVIEW 組建的便攜式車輛振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)，減少了測(cè)試過程中的硬件設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛振動(dòng)信號(hào)的實(shí)時(shí)采集、處理、分析的目的。

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