取樣流量傳感器的應(yīng)用與發(fā)展
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標(biāo)定
取樣流量傳感器，測(cè)量頭只是一個(gè)流速傳感器，應(yīng)在風(fēng)洞中標(biāo)定流速系數(shù)，且阻塞比S應(yīng)小于0.02。
研發(fā)
四十年來，均速管的研發(fā)著重于檢測(cè)桿的形狀，而對(duì)其準(zhǔn)確度起決定性作用的是它的應(yīng)用條件，廠家有意或無意忽視（或回避）了這個(gè)問題。
大管道氣體流量測(cè)量系統(tǒng)
當(dāng)無法改變工程現(xiàn)場(chǎng)條件時(shí)，可以采取措施改善現(xiàn)場(chǎng)條件，以達(dá)到準(zhǔn)確測(cè)量風(fēng)量的目的
整流器
當(dāng)管中流速分布十分復(fù)雜，可以通過增加流速測(cè)量點(diǎn)準(zhǔn)確進(jìn)行描述，但如存在漩渦，且其大小及位置隨流量大小不斷變化，不清除漩渦就無法正確測(cè)量流量。當(dāng)前最有效的辦法就是采用整流器。
多點(diǎn)流速傳感器
AM多點(diǎn)流速傳感器
根據(jù)皮托管測(cè)速原理，通過測(cè)流體總靜壓之差推算流速，測(cè)點(diǎn)位置及數(shù)量按相關(guān)規(guī)范組成矩陣，充分反映管道中流速分布；流速傳感器如采用圓管截面，當(dāng)管徑大于1米，空氣流速大于2m/s時(shí)，雷諾數(shù)已超過106，采用圓截面管道已不存在“阻力危機(jī)”問題，而且還易于制造降低成本。
總壓孔
總壓孔加工了一個(gè)凹形槽，當(dāng)氣流偏斜±20％時(shí)，仍可準(zhǔn)確測(cè)量差壓。
靜壓孔
根據(jù)菲克亥爾摩方法，圓管在迎向流向±30％處壓力分布，為理想靜壓孔的位置，因而流速系數(shù)等于1，可以避免圓管上壓力分布帶來的誤差，但在相同流速下，輸出差壓將比均速管小50％。
熱式多點(diǎn)流速傳感器
當(dāng)前較多用于測(cè)單點(diǎn)流速的流量傳感器，優(yōu)點(diǎn)是不易堵塞；靈敏度高可測(cè)0.05m/s以上的流速；不足是只能測(cè)干燥的氣體流量；溫度低于3000C，且探頭易于污染，導(dǎo)致靈敏度下降。原則上也可研發(fā)為多點(diǎn)流速傳感器，但不似差壓式將所測(cè)多點(diǎn)總、靜壓平均后輸出，因此，每一個(gè)熱點(diǎn)探頭都需在風(fēng)洞中進(jìn)行流速標(biāo)定，工藝過程比較復(fù)雜，目前似尚未見有成熟的產(chǎn)品推出。
吹掃機(jī)
為解決粉塵的堵塞，采用吹掃裝置可取得較好的效果，確保流量傳感器長(zhǎng)期可靠的工作。
流量傳感器算機(jī)
根據(jù)速度面積法在一個(gè)截面上測(cè)幾十點(diǎn)流速，才可能充分反映管道中的流速分布，以確保流量測(cè)量的準(zhǔn)確度，以下因素應(yīng)當(dāng)考慮：每一個(gè)測(cè)點(diǎn)不僅因流速不同差壓值會(huì)有差異；且溫度、壓力也因不等需進(jìn)行補(bǔ)償；因測(cè)點(diǎn)位置不同加權(quán)系數(shù)也不相同，計(jì)算十分復(fù)雜。采用的流量傳感器算機(jī)就輕而易舉了。
現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)
單臺(tái)流量傳感器已很難準(zhǔn)確測(cè)量大管道氣體流量，必需由以上各部分組成系統(tǒng)，但尚無合適的試驗(yàn)室來校驗(yàn)千變?nèi)f化的現(xiàn)場(chǎng)。校驗(yàn)必需在現(xiàn)場(chǎng)就地解決。
小結(jié)
取樣流量傳感器是否取得較好的測(cè)量效果的核心是它的應(yīng)用條件—流場(chǎng)，無論是研發(fā)、校驗(yàn)和應(yīng)用都必須面對(duì)，無法回避。
風(fēng)洞是研究航空、航天的高科技試驗(yàn)設(shè)備，只能提供直勻流，可以校驗(yàn)流速傳感器，給出流速系數(shù)，但不能校驗(yàn)流量傳感器，因?yàn)榱髁總鞲衅鲬?yīng)用的現(xiàn)場(chǎng)不可能提供直勻流，流場(chǎng)不同，校驗(yàn)就失去意義。(end)
評(píng)論