在石油等液體產(chǎn)品的貿(mào)易計(jì)量交接過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)油罐收油量和貿(mào)易提單量有較大的差量的情況。差量產(chǎn)生的原因比較多，有可能是供需雙方采用計(jì)量器具和計(jì)量方法的不同造成的，也可能是因?yàn)樽匀辉?、裝運(yùn)和卸貨過(guò)程中的揮發(fā)、流漏等原因所致。作為進(jìn)口接收方，要使得計(jì)量準(zhǔn)確，計(jì)量人員不僅需要做精心計(jì)量，更需要對(duì)影響油品計(jì)量的條件和因素考慮周全，并采取一定的措施把測(cè)量誤差降低到最小的程度。這對(duì)于交易雙方保持誠(chéng)信合作、避免計(jì)量糾紛、實(shí)現(xiàn)公平交易也具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。所以，探究影響進(jìn)口原油計(jì)量準(zhǔn)確性的因素，從中找出關(guān)鍵問(wèn)題并采取行之有效的解決方法，乃是保障公平有序交易、維護(hù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要措施。

1 影響進(jìn)口原油計(jì)量準(zhǔn)確性的原因分析

進(jìn)口原油的計(jì)量包括使用流量計(jì)的動(dòng)態(tài)管輸計(jì)量和對(duì)罐裝原油的靜態(tài)人工計(jì)量?jī)煞N方式。

1.1 影響原油流量計(jì)動(dòng)態(tài)計(jì)量準(zhǔn)確性的因素

在原油貿(mào)易的交接過(guò)程中，采用流量計(jì)進(jìn)行計(jì)量是動(dòng)態(tài)交接的主要方式。計(jì)量裝置大多是采用高精度的大口徑流量計(jì)進(jìn)行計(jì)量。為了計(jì)算出管輸原油貿(mào)易交接的純油數(shù)量，要考慮的影響因素有：溫度、壓力、現(xiàn)實(shí)油料密度和含水率等。根據(jù)國(guó)標(biāo)GB9109.1-1988原油動(dòng)態(tài)計(jì)量的規(guī)定，貿(mào)易交接所用的流量計(jì)的基本計(jì)量誤差不得大于±2%。該標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了原油動(dòng)態(tài)計(jì)量有關(guān)計(jì)量站建設(shè)、計(jì)量設(shè)施配置、油量計(jì)量和計(jì)量檢定的一般原則，這些原則適用于用流量計(jì)對(duì)商品原油進(jìn)行交接計(jì)量的計(jì)量站（點(diǎn)）的建設(shè)和計(jì)量。在使用流量計(jì)計(jì)量的一系列的測(cè)量環(huán)節(jié)中，可以說(shuō)每一環(huán)節(jié)測(cè)量所得數(shù)據(jù)都存在著不同程度的誤差，這是不可避免的客觀存在。而要盡可能在有限的客觀條件下減小或降低誤差，這是對(duì)測(cè)量者最基本的要求。只有將流量計(jì)計(jì)量、取樣、密度測(cè)量、含水率測(cè)量和溫度測(cè)量的各項(xiàng)誤差控制在最小范圍內(nèi)，才能達(dá)到控制計(jì)量綜合誤差的目的。鑒于油管流量計(jì)的計(jì)量方法應(yīng)用很普遍，且有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求可供遵守，在誤差原因的分析與控制方法方面已有了一些比較成熟的經(jīng)驗(yàn)和模式，這里就不多做重復(fù)闡述了。

1.2 岸罐計(jì)量中的誤差因素

近些年在我國(guó)大量石油進(jìn)口中，采用岸罐測(cè)量方式計(jì)量油量也是很常見(jiàn)的。岸罐油料計(jì)量多屬于靜態(tài)計(jì)量方式。由于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具精度的不一致，岸罐與油船的幾何形狀的不規(guī)則、交接不規(guī)范，未按操作規(guī)程操作，以及環(huán)境條件的影響等各種原因，經(jīng)常會(huì)發(fā)生計(jì)量上的分歧與糾紛。誤差因素主要包括有油物狀態(tài)計(jì)量誤差、測(cè)定時(shí)的操作誤差、測(cè)量工具誤差等。影響岸罐計(jì)量誤差的因素和解決措施主要有以下幾個(gè)方面。

1.2.1 罐中油質(zhì)不同產(chǎn)生的取樣誤差

如果油罐中裝有部分輕質(zhì)原油，而新接收的是重質(zhì)原油，由于兩種油密度相差較大，因重力不同，密度大的重質(zhì)油就會(huì)下沉，密度小的輕質(zhì)油就會(huì)上浮。這樣，在取樣測(cè)量油罐中的油料密度時(shí)，按照國(guó)家規(guī)定，必須在油位的1/6，1/2和5/6處三處取樣，并加以均等的混合再測(cè)定混合油的密度，作為計(jì)算油量的參數(shù)，就很可能把新卸載油料密度計(jì)算得小一些，從而把新裝到罐中的油料的重量少算；反之，如果油罐中原有的是重質(zhì)原油，而新接收的是輕質(zhì)原油，按照同樣的測(cè)算方法，就會(huì)使計(jì)算出的新進(jìn)油量給多算一些。

解決措施：要保證新進(jìn)油料重量計(jì)算上的準(zhǔn)確性，接收新油料的岸罐的油底應(yīng)該和新來(lái)油料在油質(zhì)輕重上應(yīng)相一致，以避免因?yàn)檩p質(zhì)原油和重質(zhì)原油混裝在同一罐中給密度檢測(cè)上帶來(lái)的誤差。如果新貨和罐中的舊油底輕重類(lèi)型不一致，則應(yīng)該提前對(duì)油船上要卸載的油料做專(zhuān)門(mén)的密度取樣檢測(cè)。

1.2.2 船艙和岸罐的檢定誤差

船艙和岸罐均屬于國(guó)家三等標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具，二者計(jì)量精度不同。船艙標(biāo)準(zhǔn)容量的相對(duì)誤差，形狀規(guī)則的船艙為±0.3%，形狀不規(guī)則的船艙為±0.5%。而岸罐檢定的總不確定度不大于0.1%?？梢?jiàn)，岸罐精度要高于船艙計(jì)量精度。按計(jì)量法規(guī)定，應(yīng)以精度高的岸罐為準(zhǔn)，經(jīng)常發(fā)生重大短缺或船艙計(jì)量與岸罐計(jì)量有重大差異的船舶，不應(yīng)用船艙計(jì)量結(jié)果出證。

解決措施：在定貨合同中明確規(guī)定進(jìn)口原油的交接貨物時(shí)的計(jì)量方法，并規(guī)定，如果發(fā)生供貨方的依據(jù)船艙計(jì)量與收貨方的岸罐計(jì)量不一致的情況，達(dá)到計(jì)量誤差大于±0.5%，應(yīng)以收貨方的計(jì)量精度較高的岸罐計(jì)量為準(zhǔn)。

1.2.3 測(cè)量工具誤差。

貿(mào)易雙方計(jì)量時(shí)各自使用測(cè)定液體高度的量油尺和測(cè)定液體溫度的溫度計(jì)本身存在誤差，或者差異是直接來(lái)自各自使用的計(jì)量器具不同所造成的。如測(cè)量液體高度（或空距）時(shí)船艙計(jì)量使用的是MMC油水界面測(cè)定儀，而岸罐計(jì)量使用的是鋼卷尺；測(cè)量油溫時(shí)船艙計(jì)量使用的是MMC油水界面測(cè)定儀，而岸罐計(jì)量使用的是電子溫度計(jì)。