目前，移動基站在通信系統(tǒng)局（站）中數(shù)量最多，占據(jù)了重要的地位，本文將對移動基站的組網(wǎng)類型進行分析。早期受傳輸資源的限制，移動基站大多采用抽取2M傳輸一個64K時隙的組網(wǎng)方式，監(jiān)控系統(tǒng)和基站設(shè)備共用一個2M傳輸，在BSC將多個基站2M中用于監(jiān)控的64K時隙交叉復(fù)用到一個2M中，再傳送到監(jiān)控中心，這種方式存在明顯的弊端，主要表現(xiàn)在基站調(diào)整、割接時造成監(jiān)控中斷，傳輸轉(zhuǎn)接環(huán)節(jié)過多造成調(diào)試、維護困難等。

隨著通訊網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，目前基站動力監(jiān)控采用TCP/IP組網(wǎng)逐步形成趨勢。由于目前大多數(shù)基站傳輸資源還不能直接支持IP接口，因此基于IP的2M雙向保護環(huán)組網(wǎng)就是較為理想的選擇，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)參考圖1所示：

圖1 基于IP的2M雙向環(huán)組網(wǎng)

基于IP的2M雙向保護環(huán)組網(wǎng)一方面采用成熟的TCP/IP網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，另一方面優(yōu)化了傳輸網(wǎng)2M資源使用方式。

與以往的基于抽取時隙的組網(wǎng)相比，基于IP的2M雙向保護環(huán)組網(wǎng)具有如下的優(yōu)點：

降低了動力監(jiān)控系統(tǒng)的復(fù)雜程度，簡化了監(jiān)控系統(tǒng)傳輸收斂設(shè)備的復(fù)雜性，改變了2M時隙方式配置復(fù)雜、維護不便的狀況，大大的節(jié)約了傳輸維護方面的人力投入。
多個基站共享2M傳輸帶寬，提高傳輸資源效率。

提供傳輸保護機制，提高了組網(wǎng)的可靠性。

采用TCP/IP技術(shù)，方便應(yīng)用擴展。如基站采用TCP/IP組網(wǎng)后，可方便的實現(xiàn)基站視頻監(jiān)控。

動力監(jiān)控數(shù)據(jù)相對獨立，不會出現(xiàn)2M抽取時隙方式引起的監(jiān)控與業(yè)務(wù)相互影響的隱患，不受基站數(shù)據(jù)調(diào)整和傳輸調(diào)整的影響。

由于TCP/IP組網(wǎng)具有系統(tǒng)組網(wǎng)簡單、維護管理方便、可靠性高等優(yōu)點，目前在不同的應(yīng)用領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用，也是今后動力監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)發(fā)展的方向。

五、加強動力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計工作

動力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計人員需要對通信電源系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)、圖像、智能門禁、傳輸?shù)榷喾N技術(shù)有詳盡的了解，一個良好的動力監(jiān)控設(shè)計，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況來確定監(jiān)控對象、監(jiān)控內(nèi)容、監(jiān)控點、傳輸及組網(wǎng)方案等各個環(huán)節(jié)。

由于動力監(jiān)控系統(tǒng)涉及到以上眾多的學(xué)科和專業(yè)，具有此方面綜合素質(zhì)的設(shè)計人員相對欠缺。在一些動力監(jiān)控工程中，設(shè)計人員大多沒有以上綜合知識的積累，所做的設(shè)計無法進行監(jiān)控設(shè)備的準(zhǔn)確配置和組網(wǎng)，漏洞百出；一些動力監(jiān)控工程甚至沒有設(shè)計，在現(xiàn)場情況不清楚的情況下，就要求監(jiān)控廠家進行方案的設(shè)計和實施，毫無疑問將造成監(jiān)控點的遺漏。

一個優(yōu)良的工程設(shè)計，應(yīng)從監(jiān)控系統(tǒng)招標(biāo)時做起，避免因招標(biāo)文件不嚴(yán)謹(jǐn)和招標(biāo)人員業(yè)務(wù)水平不足可能帶來的問題。由于相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和各運營商規(guī)范中，只是對于系統(tǒng)功能和監(jiān)控對象、監(jiān)控內(nèi)容等提出要求，對于其實現(xiàn)方式?jīng)]有具體的規(guī)定，且廠家能否真能實現(xiàn)該功能、實現(xiàn)該功能是否還需要其它前提條件，則要求招標(biāo)人員根據(jù)技術(shù)應(yīng)答書進行判斷。在筆者參加的招標(biāo)中，投標(biāo)廠家的應(yīng)答都是滿足要求，但通過技術(shù)分析，往往會發(fā)現(xiàn)一些廠家少報、漏報情況的發(fā)生，或者其應(yīng)答書中的監(jiān)控產(chǎn)品根本不能實現(xiàn)標(biāo)書中的技術(shù)要求。如某次招標(biāo)中，對于基站停電的監(jiān)控，標(biāo)書要求需要監(jiān)測基站配電箱總輸入開關(guān)前的電量，某廠家投標(biāo)時沒有配置相關(guān)電量傳感器，并辯解說可利用開關(guān)電源情況判斷基站市電的情況；還有的應(yīng)答書中答復(fù)可滿足傳送連續(xù)視頻（分辨率352x288），但其方案中傳輸帶寬只能提供一個64K時隙，只能傳送斷續(xù)的圖片。通過在概念上混淆技術(shù)指標(biāo)的手段，少報、漏報，用低配置投標(biāo)，達到降低報價的目的。因此，只有在工程招標(biāo)時制作嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼袠?biāo)書，科學(xué)評判投標(biāo)技術(shù)文件，才能為高質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)提供一個良好的開端。

優(yōu)良的工程設(shè)計，對動力監(jiān)控工程的順利實施將起到重要的作用，反之，設(shè)計人員沒有很高的綜合素質(zhì)，設(shè)計流于形式，是對工程的極端不負(fù)責(zé)任。筆者所承接的某監(jiān)控工程，由于原監(jiān)控廠家為滿足建設(shè)方的要求，采用了不合理的組網(wǎng)方式，而原設(shè)計人員對該方案沒有提出修改的意見；在監(jiān)控勘察時又由原監(jiān)控廠家進行勘察，部分監(jiān)控內(nèi)容遺漏無法滿足維護需求，還存在一些監(jiān)控點的重復(fù)監(jiān)控，浪費了投資；甚至在該系統(tǒng)無法正常運行時，原設(shè)計人員對監(jiān)控產(chǎn)品的性能還不清楚?？梢哉f，這個案例是具有代表性的，目前的動力監(jiān)控工程設(shè)計水平與大規(guī)模進行的監(jiān)控工程相比，是極其不相稱的。

因此，培養(yǎng)和提高動力監(jiān)控設(shè)計人員的業(yè)務(wù)能力，為動力監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的順利進行奠定堅實的基礎(chǔ)，滿足高水平動力監(jiān)控系統(tǒng)的需求，是目前亟待解決的問題。

六、結(jié)束語

動力監(jiān)控系統(tǒng)從開始研究到現(xiàn)在大規(guī)模建設(shè)已有近二十年的時間了，經(jīng)歷了從試驗、發(fā)展到廣泛使用的過程，既有成功的典范，也有失敗的案例。如何更加規(guī)范動力監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，使其真正成為提高維護質(zhì)量的一種有效手段呢？

重視動力監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，根據(jù)維護需求制定動力監(jiān)控系統(tǒng)的詳細建設(shè)方案，做到有的放矢，避免貪大求全。

規(guī)范動力監(jiān)控系統(tǒng)的選型，選擇技術(shù)領(lǐng)先、實力強的監(jiān)控廠商。動力監(jiān)控系統(tǒng)一直沒有統(tǒng)一的測試選型，有的運營商雖然從規(guī)范要求考慮做了一些選型工作，但對于具體的系統(tǒng)指標(biāo)卻沒有進行必要的測試。監(jiān)控系統(tǒng)不同于單獨的動力設(shè)備，涉及的設(shè)備多、工藝復(fù)雜、施工周期長，廠家的技術(shù)說明及應(yīng)答指標(biāo)遠不能代表實際的系統(tǒng)水平。做好選型工作不僅能保障動力監(jiān)控工程的順利實施，而且也為日后監(jiān)控系統(tǒng)的維護、擴容和升級奠定良好的基礎(chǔ)。

選擇有經(jīng)驗、技術(shù)實力強的設(shè)計單位，對監(jiān)控內(nèi)容、系統(tǒng)組網(wǎng)等進行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃和設(shè)計，避免出現(xiàn)監(jiān)控內(nèi)容的遺漏和不合理的監(jiān)控方案。

作者簡介：

侯永濤：1997年畢業(yè)于西安理工大學(xué)自動化專業(yè)，碩士學(xué)歷，中訊郵電咨詢設(shè)計院有限公司高級工程師，長期從事通信電源工程及動力環(huán)境監(jiān)控工程的設(shè)計，曾參與動力監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)、測試和相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。