高速卡口雷達(dá)測速

　　1.前端系統(tǒng)構(gòu)成

　　前端系統(tǒng)主要由三個模塊構(gòu)成：識別、測速、傳輸。

　　1.1識別

　　識別是系統(tǒng)的核心部分，天津天地偉業(yè)高速卡口雷達(dá)測速系統(tǒng)可24小時對經(jīng)過監(jiān)控點位進(jìn)行車輛牌照自動識別，另外系統(tǒng)還具備字符自學(xué)習(xí)功能，具備對民用、警用、軍用、武警等汽車號牌計算機(jī)自動識別能力。

　　管理員可以將有歷史闖口的車牌信息、交警公安需要協(xié)查的車牌信息等輸入黑名單數(shù)據(jù)庫，當(dāng)前端主機(jī)捕獲到黑名單上的車牌時，通過各種語音提示相關(guān)管理人員達(dá)到提示作用。

　　系統(tǒng)可將系統(tǒng)采集到的超速車輛的車牌照通過設(shè)在高速公路沿線的可變情報板實時發(fā)布出去提示違章司機(jī)注意，起到警示超速司機(jī)的作用。

　　1.2測速

　　采用各品牌抓用測速雷達(dá)，提供車輛通過即時數(shù)度值。

　　1.3傳輸

　　傳送是指將測速點獲得的車輛牌照號碼和速度值等信息發(fā)送到出口處罰點，以便對超速車輛進(jìn)行處罰。

　　對于天津天地偉業(yè)卡口雷達(dá)測速系統(tǒng)和許多大廠家，識別在測速點就完成了，這樣只需傳送識別結(jié)果、行駛速度，測速時間、測速地點，在要求進(jìn)行舉證時，還需傳輸抓拍到的圖片，這樣就大大降低了前端數(shù)據(jù)傳輸量。

　　傳送數(shù)據(jù)量有全部車輛記錄上傳和超速車輛記錄上傳兩種方式，后一種方式所傳送的數(shù)據(jù)量較小，但需要考慮到與后端管理軟件在超速標(biāo)準(zhǔn)上的一致性，而前一種方式雖然數(shù)據(jù)量較大，但由于全部車輛記錄都傳送到了后端管理系統(tǒng)，對即時改變超速限速標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置多種黑名單提供了相當(dāng)大的靈活性。

　　2.收費(fèi)站處罰點

　　設(shè)備設(shè)置在收費(fèi)站的收費(fèi)船島上，也可對出收費(fèi)站的車輛進(jìn)行抓拍識別，也可采用人工識別的方式稽查超速車輛，對超速違法車輛進(jìn)行處罰。如采用對出收費(fèi)站車輛抓拍識別方式，由于在這個位置的車輛相對處于靜止?fàn)顟B(tài)，可以采用視頻觸發(fā)抓拍方式，大大減少施工成本，更重要的是，同一車輛，根據(jù)測速點到收費(fèi)站所用時間，可以同時實現(xiàn)區(qū)間測速的功能。示意圖如下：

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　　系統(tǒng)示意圖

　　3.高速車道卡口

　　新一輪的高速公路智能化改造已悄然展開，未來誰能夠提供優(yōu)質(zhì)高效的管理和暢通無阻的通車環(huán)境誰就會贏得滾滾車流帶來的巨大經(jīng)濟(jì)收益;誰能采用先進(jìn)的智能交通技術(shù)服務(wù)于管理誰就能在現(xiàn)代化交通管理中運(yùn)籌帷幄。

　　由此看來，基于車牌識別的高速測速系統(tǒng)有其廣泛的市場應(yīng)用前景和強(qiáng)大的生命力，也必將在高速公路智能化改造市場上大放異彩。