摘要 采用單片機智能控制以實現由風、光、市電多路輸入的大功率LED驅動電路設計。其中，風光發(fā)電互補系統實現了不同工作情況下的最大功率點跟蹤控制策略，并以模擬的風光能源展示發(fā)電特性，完善了風光互補措施。蓄電池充電控制方案分段優(yōu)化充電過程，以智能化操控實現能源的最大利用。從而實現了驅動電路整體最優(yōu)性能的設計。

　　關鍵詞 驅動電路;風光互補;LED;MPPT

　　智能LED驅動電路系統是基于風能和太陽能發(fā)電系統而改進設計的。其中，風電和光伏發(fā)電賦予了較高的優(yōu)先級，在兩種能源不足以供給照明時，再采用市電提供電源。由于受天氣、時間、地域條件的改變，太陽能和風力資源有著不同的分布，為達到最大的風能光能利用率，采用了風光互補系統，并進行MPPT控制策略改進能源輸入方案。單片機控制系統可對多路電源輸入進行控制，按一定的優(yōu)化方案執(zhí)行對驅動電路供電。因為未采用單一能源的電力供應，為使風力發(fā)電和太陽能發(fā)電達到最大功率，MPPT控制策略扮演了重要角色。文中將綜合太陽能電池板和風力發(fā)電機組的特點，分析它們的輸出功率特性，以優(yōu)化的風光電源對蓄電池的充電過程。在單片機智能控制系統的控制下，建立一個合理的解決方案，提供一個恒流電源以滿足項目設計要求。

　　1 多路輸入驅動LED基本方案

　　LED智能驅動電路系統的結構圖如圖1和圖2所示。系統由負載、控制器、驅動電路、風力發(fā)動機、太陽能電池板、蓄電池和市電組成。

　　多路輸入就是以市電、太陽能電池板和蓄電池作為電源動力，在實際工況中經常遇到，因為市電下很多路燈的工作情況不太穩(wěn)定或者斷電，這樣需要照明時經常停電影響交通，這時可以通過太陽能或蓄電池進行供電，即在驅動電路里面加入選擇判斷電路組成多輸入控制選擇器。同時利用MPPT控制方式，實現最大限度的能源利用。通過對風機發(fā)電和光伏發(fā)電的控制調節(jié)，若發(fā)電電能未能供給所有電氣負載時，風光互補控制器將傳送給負載蓄電池電能。反之，控制器控制電路直接供給負載電能，并將剩余電能充電至蓄電池內。同時控制器保護蓄電池，使其工作在合理的電壓區(qū)域內，確保蓄電池安全穩(wěn)定的工作。

　　2 MPPT控制方案

　　2.1 風力發(fā)電特性原理

　　由流體力學中氣流動能公式可以得出采用氣流所具風能的大小同通過的面積、氣流密度以及氣流的速度成正比關系

　　由于風力發(fā)電機在發(fā)電風能利用率的局限性，無法做到自然風能的全部利用，所以在計算風機實際有用功率輸出時需要考慮留在尾流中未利用的動能，基本公式為

　　上式，一般情況下Cp<0.593，其表示風力發(fā)電機的實際風能利用系數，可由貝茲(Betz)極限理論得到。風能的利用系數Cp與風力機的葉尖速比有關，葉尖速比一般用λ來表示，由風力機葉尖旋轉的圓周速度和風速的比值來確定

　　圖3給出了風能的利用系數和葉尖速比的曲線關系，是風力機的基本特性之一。

　　在λ處于某一特定值λ0時，就定漿矩風機而言，Cp達到最大并且風力機具有最大機械功率的輸出，最佳葉尖速比用λm表示。因自然風具有不定隨時變化的特性，這會使得Cp在大多數情況下不在最大工作點上，此時，風機的效率經常處在較低水平。對于這個問題，處理時需要控制風力發(fā)電機的運行速度，在一個較大的風速范圍內，盡可能使風能的利用系數在最大值附近運行，且葉尖速比λ達到最為優(yōu)化的葉尖速比，以實現風電轉換最高效率的跟蹤。

　　2.2 太陽能電池板特性

　　太陽能電池的功率特性非線性化較為明顯，容易被外界因素影響。不同日照下表現出的電壓/電流和電壓/功率特性，如圖4和圖5所示。

　　2.3 變步長擾動最大功率點搜索控制

　　通過分析風力發(fā)電機的輸出特性，可采用3種方式確定其最大功率點：擾動搜索其最大功率點、控制功率信號、控制葉尖速比。因為要借用風速計，使得葉尖速比控制成本較高，它主要應用于大型風機控制。為控制功率信號，需要得到風力發(fā)電機的最大功率負載曲線。采用最大功率點擾動搜索控制較為簡便。而太陽能MPPT的控制有恒定電壓控制法、最大功率點的觀察擾動法、導納增量法。

　　綜合考慮太陽能和風力發(fā)電機MPPT控制功能，本項目使用改變步長搜索擾動方法控制最大功率點，MPPT控制的關鍵是如何使最大充電功率電池電壓平穩(wěn)，同時電池充電和發(fā)電部分功率相等。檢測電池的充電電流以及電壓，能夠計算得到此時的電能利用率。

　　當系統運行時，控制信號起始基準功率為Pa，其占空比為x，輸入一個擾動△x，Pb為檢測擾動后的功率。當Pb>Pa時，證明擾動方向無誤，保持同方向施加擾動已搜尋最大功率點;反之，反方向擾動。雙向擾動之后，判斷Pb和Pa，若檢測擾動后的功率Pb小于等于起始基準功率Pa，繼續(xù)減小擾動幅度，并再次進行雙向搜索，當擾動△x