汽車排氣管尾氣能夠達標，是因為汽車發(fā)動機上帶有一個控制排氣污染的氧傳感器。隨著汽車排放標準的日趨嚴格，原有的一代管式氧傳感器，逐步被二代片式氧傳感器取代。在去年年底的時候，武漢科技大學材料與冶金學院教授謝光遠與其團隊自主研發(fā)的片式氧傳感器，打破了當前該市場被德、日、美公司壟斷的現(xiàn)狀。

　　氧傳感芯片生產(chǎn)設(shè)備(資料圖)

　　謝光遠所研發(fā)的片式氧傳感器，核心部件是平板式芯片。芯片就像試紙一樣，一旦檢測出燃油燃燒不充分，就會通過行車電腦，反饋控制發(fā)動機，然后通過三元催化，從而把尾氣污染降到最低。芯片的關(guān)鍵材料是一種高級耐火、耐腐蝕和氧離子導電的材料氧化鋯。

　　早在求學階段，謝光遠就在研究氧化鋯的制備方法。直到2006年，謝光遠終于試制出氧化鋯的最佳制備方法。自主配料生產(chǎn)的氧化鋯，成本比進口貨低很多，這也給了謝光遠研發(fā)片式氧傳感器及其芯片的動力。

　　克服了資金短缺的問題，2009年，謝光遠的片式氧傳感器研制成功，2011年獲得國家專利。當時，國內(nèi)二代片式氧傳感器市場均被德國、日本和美國公司所壟斷。國內(nèi)雖有幾十家氧傳感器生產(chǎn)企業(yè)，但以即將淘汰的第一代產(chǎn)品管式氧傳感器為主，且主要占據(jù)售后市場。國內(nèi)試圖進軍片式氧傳感器的企業(yè)，都仍處于研制階段。

　　氧傳感器及其芯片(資料圖)

　　到最后，謝光遠的專利是被江蘇一家公司相中的，投產(chǎn)首月，就生產(chǎn)了1000套。同時，湖北十堰的芯片基地也建立起來。經(jīng)過市場檢驗，產(chǎn)品越做越精良，從品相到性能，可與進口產(chǎn)品媲美，而供貨價僅為進口產(chǎn)品的一半。

　　2013年2月，江蘇鎮(zhèn)江一家公司也與謝光遠達成合作，實現(xiàn)量產(chǎn)。從去年5月份開始，片式氧傳感器月產(chǎn)量達到1.5萬套。而市場的認可，讓謝光遠對自己的專利產(chǎn)品信心更足。為了使專利實現(xiàn)更大價值，目前，謝光遠已開始尋覓風投公司，希望把現(xiàn)有合作企業(yè)做得更大。

　　據(jù)了解，當前我國對汽車尾氣排放強制執(zhí)行國三排放標準，推薦國四標準，而國四標準必須配套片式氧傳感器才能實現(xiàn)。而每輛車平均每3年就要換一次氧傳感器，可見其市場前景巨大。