繼銀泰中心和望京SOHO之后，特斯拉正努力在中國市場推進“目的地充電”項目，即在公共場所的停車場為特斯拉車主提供免費充電服務。目的地充電主要是出于特斯拉車主上班、休閑期間為車充電的考慮，主要安放在公共場所的停車場。

　　第一種主要是在住宅區(qū)，由電動汽車業(yè)主自行尋址，特斯拉免費幫助安裝;第二種是城際之間的充電站，主要由特斯拉自己建設，目前特斯拉北京和上海也建設了3個超級充電樁;第三種目的地充電主要是出于特斯拉車主上班、休閑期間為車充電的考慮，主要安放在公共場所的停車場。

　　吳碧瑄對目的地充電方式保持了前所未有的開放和熱忱，甚至她沒有設定該項目的實現(xiàn)目標：“沒有計劃要建多少，有多少建多少”。

　　但據(jù)騰訊科技了解，在超級充電站投資建設時間較長、與國家電網尚未有實質性合作的情況下，力推目的地充電是目前解決特斯拉車主充電問題的權宜之計。

　　多元充電方式

　　特斯拉正在探討多元的特斯拉電動汽車充電方式，6月11日和6月13日，特斯拉先后和北京銀泰中心和望京SOHO宣布合作，啟動“目的地充電”項目。

　　目前取得的進展是：銀泰中心表示，在北京、杭州等全國多個銀泰商業(yè)地產和百貨門店設超過40個特斯拉專用充電車位，提供免費充電。SOHO中國董事長潘石屹則表示，在望京SOHO建設充電樁之后，SOHO現(xiàn)在建成與未建成的項目，都將會和特斯拉全面合作。

　　目前，北京銀泰中心有2個充電樁。望京SOHO的更多，設有9個，分布在三個塔樓的地下停車場。雙方主要的合作模式是，充電場所由合作伙伴提供，設施由特斯拉提供。每一個充電車位養(yǎng)護費用和充電費用，一年成本約1萬元-2萬元之間。目前對車主充電均為免費，潘石屹表示，未來會收費，何時收費需要進一步測算。

　　目的地充電項目的充電耗時介于超級充電站和家用充電樁之間。超級充電站每充20分鐘的電，可行駛200-300公里，家用充電樁則比較慢，完全充滿幾乎需要一夜的時間。目的地充電式是每充點一個小時，可以行駛100公里，全部充滿需要5個小時，這可滿足車主在城市間出發(fā)地和目的地之間的充電需求。

　　與國家電網合作無實質進展

　　在媒體問及特斯拉與國家電網的合作進展時，吳碧瑄并未正面回答。她強調，除了目的地充電項目，在中國也有超級充電站項目計劃，只是細節(jié)需要探討。

　　據(jù)騰訊科技了解，特斯拉和國家電網在建設超級充電站上存有明顯分歧。

　　一個原因是，國家電網希望統(tǒng)一建設高速公路城際快充網絡，為所有符合標準的電動汽車在高速公路上行駛時補充電量，上月，國家電網啟動了“2014年高速公路城際快充網絡建設項目”，招標規(guī)模為332套整車快速充電樁。特斯拉更傾向于自建超級充電站，主要使用太陽能作為動力。在美國的高速公路上，每隔250公里左右建設了一張相對完善的超級充電站網絡，在中國尚未啟動城際之間的超級充電站建設。

　　另一個原因是，特斯拉堅持充電接口是自己的標準，這和國家電網所規(guī)定的標準不同。國家電網建設的充換電站只可為所有符合中國標準的電動汽車充電，比亞迪E6、北汽E150等多款國產車型符合國家電網的標準。國家電網堅持，電動汽車應執(zhí)行中國的標準，以利于充換電設施的通用，避免重復建設、標準不一。

　　不過，目前雙方的各自堅持有一些松動的可能，具體表現(xiàn)在：

　　5月28日，國家電網表示將向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施兩個市場領域，這意味著民營投資有參與充電網絡的可能。

　　此外，國家電網正修訂充電標準，吳碧瑄在上周和銀泰中心的合作儀式上透露，如果修訂版的標準和歐洲標準吻合，兼容性會更好。