研發(fā)蓄電池和智能電網的美國阿貢國家實驗室（ANL）在“2011 Hybrid Vehicle Technologies/Electric Vehicle Symposium（美國加利福尼亞州阿納海姆：2011年2月9～11日）”上發(fā)表了演講，介紹了EV（電動汽車）和PHEV（插電式混合動力車）普通充電等級1、等級2和快速充電等級3的全球標準化情況。

　　演講主題為“EV Codes and Standards. Global Harmonization”，阿貢國家實驗室首先發(fā)布了EV和PHEV在全球的預測普及量（年銷量），分別為2015年EV50萬輛、PHEV70萬輛，2020年EV250萬輛、PHEV470萬輛，2030年EV930萬輛、PHEV2460萬輛，2050年EV5220萬輛、PHEV4910萬輛。

　　目前，EV、PHEV的充電標準有國際標準IEC（International Electrotechnical Commission：國際電工委員會）和美國的協(xié)會標準SAE（美國汽車工程師協(xié)會）。標準化按照重要度從高到低分成國際標準、地區(qū)標準、國內標準、協(xié)會標準和企業(yè)標準。ANL認為，協(xié)會標準SAE雖然低于國際標準，但在汽車領域，SAE是事實上的美國標準，EV和PHEV也很可能沿用。

　　關于充電基礎設施，日本稱為普通充電的交流充電在歐美稱為等級1和等級2，在IEC中由“69196”條款的工作組負責。其中，在歐洲，德國曼奈柯斯電器生產的7引腳型連接器占據主流，歐洲各充電器廠商已經推出了多種充電器。另外，69196條款還包含SAE的“J1772”標準，連接器為5引腳型。J1772于2010年1月正式出臺，在日美上市的三菱汽車“i-MiEV”和日產汽車“LEAF（中國名：聆風）”就采用其作為普通充電用連接器。對于普通充電，ANL研究工程師Eric Rask表示：“將根據歐洲的實際情況，在歐美之間進行協(xié)調”。

　　快速充電方面，IEC的“62196-3”條款工作組正在協(xié)商設立全球標準。其中同時審議的包括日本CHAdeMO協(xié)議會的方式，美國推薦的交流和直流引腳并存的“Combo Connector”方式和“混合連接器”方式，以及使用3相交流的歐洲自主方式。另外，在目前尚未在正式場合與IEC直接協(xié)商的中國，由于其各地電力公司情況不同，因此同時存在著幾種直流充電方式。Rask表示，“最令人擔心的是中國的態(tài)度。他們的行動完全無法預測。（快速充電基礎設施標準）尚無全球統(tǒng)一的眉目”。另外，Rask還表示，對于Combo Connector而言，將歐洲的等級1、等級2用7引腳配置在充電器上部，其下配置直流用2引腳的方式和將J1772的5引腳配置在上部，其下配置直流用2引腳的方式都在探討之中。

圖：阿貢國家實驗室提案的Combo Connector （點擊放大）

　　由于美國充電器廠商在此次研討會附設的展區(qū)內展出了產品，因此記者就美國統(tǒng)一快速充電基礎設施的可能性進行了多方詢問。主流的回答是：“目前只有與LEAF、i-MiEV對應的CHAdeMO方式”，但是，“在今后，隨著美國通用汽車（GM）、福特汽車（Ford Motor）全面涉足EV，改換（J1772的5引腳與直流用2引腳的）Combo Connector的可能性很大。我們正在考慮應該怎樣為此進行準備”。

　　另外，關于PHEV的充電基礎設施，在美國國內，SAE的“J2953”工作組正在探討與EV用充電基礎設施的公用性，其中包括智能電網構想。另外，在非接觸充電方面，SAE的“J2954”工作組正在以Inductive（電磁感應型）、Magnetic Resonance（磁共振）二者為對象，就安全性、低價格化和對環(huán)境的影響等方面進行審議。 （特約撰稿人：桃田健史）