?。?）數(shù)字I/O模塊的功能是對(duì)氣缸、報(bào)警系統(tǒng)及指示燈的控制，監(jiān)視測(cè)試啟動(dòng)開關(guān)、光電傳感器等的狀態(tài)。

　?。?）運(yùn)動(dòng)控制模塊主要控制伺服電機(jī)的運(yùn)動(dòng)，使其帶動(dòng)目標(biāo)輪按設(shè)定的參數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)，激勵(lì)被測(cè)傳感器產(chǎn)生信號(hào)。

　　（5）矩陣開關(guān)模塊配合萬(wàn)用表模塊及示波器模塊使用，來(lái)完成傳感器信號(hào)、供電電源、間隙信號(hào)到不同設(shè)備的切換。

　　此外，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)電源進(jìn)行控制，提供被測(cè)傳感器的供電要求。

　　目前，汽車輪速與位置傳感器還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，基本上按照使用者的要求定制，譬如目標(biāo)輪及其轉(zhuǎn)速、空氣氣隙及傳感器的安裝尺寸各不相同，即使傳感器裝配到同一種車型上，也會(huì)由于安裝位置的不同而有一些差異。

　　同一臺(tái)設(shè)備不可能滿足全部傳感器的測(cè)試要求，由此引入模塊化的設(shè)計(jì)思想，即將系統(tǒng)中相同的部分，如測(cè)試儀器、測(cè)試軟件、氣動(dòng)控制系統(tǒng)、主電路系統(tǒng)作為公用資源（主機(jī)）；對(duì)于系統(tǒng)中要求隨著傳感器變化的部分，如目標(biāo)輪及馬達(dá)、夾具及專用電路，均作為模塊的形式。主機(jī)和模塊之間采用快插的方式完成電氣的連接，并實(shí)現(xiàn)接口標(biāo)準(zhǔn)化，以滿足后續(xù)的擴(kuò)展需求。當(dāng)測(cè)試不同傳感器時(shí)，選用不同的測(cè)試模塊連接到主機(jī)上即可。

　　輪速與位置測(cè)試內(nèi)容大致相同，但也會(huì)存在一定差異，所以測(cè)試軟件要在一定范圍內(nèi)可以對(duì)測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行增刪和編輯。因此設(shè)計(jì)中自定義了腳本文件（包含各種端口分配信息、測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試步驟等），軟件按此腳本文件執(zhí)行操作。針對(duì)不同傳感器的測(cè)試，提供對(duì)應(yīng)的腳本文件，便可解決軟件的復(fù)用問(wèn)題。

　　此外，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了特殊的專用電路置于不同的模塊上，當(dāng)模塊插入主機(jī)后，軟件將會(huì)自動(dòng)根據(jù)模塊上的專用電路對(duì)應(yīng)插入的模塊，并自動(dòng)調(diào)出對(duì)應(yīng)的測(cè)試參數(shù)，使得更換模塊更方便快捷。

　　實(shí)例2:爆震傳感器測(cè)試系統(tǒng)

　　爆震傳感器測(cè)試系統(tǒng)，主要由操作臺(tái)和控制柜組成。

　　在測(cè)試系統(tǒng)原理中，振動(dòng)測(cè)試采用相對(duì)法，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車爆震傳感器3000~40000Hz頻帶范圍內(nèi)任意頻率點(diǎn)的靈敏度測(cè)試，并可以對(duì)電容、絕緣電阻等進(jìn)行檢測(cè)。測(cè)試系統(tǒng)采用PXI構(gòu)架，通過(guò)PXI模塊化儀器或GPIB儀器實(shí)現(xiàn)控制及信號(hào)采集。