目前市面在售的車型中，包括我們熟悉的多款自主品牌車型在內(nèi)，已經(jīng)有很大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，盡管各個(gè)廠商和車型間的技術(shù)水平還有一定差距，但整體來看可變氣門正時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)成為了比較大眾化的技術(shù)而顯得有些習(xí)以為常了。

但我們知道所謂的可變氣門正時(shí)技術(shù)，其功能主要是改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開啟和閉合的時(shí)間，以達(dá)到更合理的控制相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所需的空氣量，作用主要還是為了降低油耗，提高經(jīng)濟(jì)性。而發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)質(zhì)動(dòng)力表現(xiàn)卻是和單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入到汽缸內(nèi)的氧氣量有關(guān)，可變氣門正時(shí)系統(tǒng)無法有效改變這一點(diǎn)，因此它對(duì)動(dòng)力的提升幫助不大。

既然可變氣門正時(shí)系統(tǒng)無能為力，那現(xiàn)在就該輪到本文的主角可變氣門升程系統(tǒng)登場了。相比可變氣門正時(shí)，氣門升程系統(tǒng)目前還比較少見，尤其是連續(xù)可變氣門升程技術(shù)更是只掌握在幾個(gè)大廠商手中的絕密核心技術(shù)，因此我們能買到的裝備可變氣門升程系統(tǒng)的車型也不多。下面就讓我們來看看有哪些車型可供選擇。

閱前說明：

本文將主要介紹三大廠商的可變氣門升程系統(tǒng)，但由于各自技術(shù)差異以及品牌層次不同，本文涉及的車型檔次差別較大，因此我們只做技術(shù)性分析而各車型間并無對(duì)比之意，請各位網(wǎng)友注意。

本田可變氣門升程技術(shù)：VTEC、i-VTEC
應(yīng)用車型：國內(nèi)所有在售本田及謳歌車型

『本田和謳歌的眾多車型的發(fā)動(dòng)機(jī)均裝配了VTEC或i-VTEC系統(tǒng)』

本田是最早將可變氣門升程技術(shù)應(yīng)用到車載發(fā)動(dòng)機(jī)上的廠商，而且不同于其它廠商先使用可變氣門正時(shí)，后追加可變氣門升程技術(shù)的做法，本田的工程師在研發(fā)項(xiàng)目之初就將這兩種技術(shù)同步進(jìn)行。結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)巧妙是本田可變氣門升程機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，具體工作方式我們下文會(huì)有介紹。

不過令人有些遺憾的是，雖然已經(jīng)投產(chǎn)多年但本田的可變氣門升程技術(shù)目前似乎沒有太大進(jìn)步，依然還停留在只有兩段或三段可調(diào)的程度（根據(jù)車型不同，具體技術(shù)有差別），而像菲亞特、豐田、日產(chǎn)和寶馬這些可變氣門升程技術(shù)領(lǐng)域的后來者都已經(jīng)研發(fā)出自己的連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。不過現(xiàn)在也有消息傳出，本田也研發(fā)出了自己的連續(xù)可變氣門升程及正時(shí)系統(tǒng)AVTEC，只是還沒有正式開始使用。

『思域搭載的R18A單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)』

在此我們簡單介紹一下VTEC及i-VTEC系統(tǒng)中可變氣門升程機(jī)構(gòu)的工作方式。本田及謳歌目前在國內(nèi)發(fā)售的車型共有SOHC及DOHC兩種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們雖然都配有VTEC或i-VTEC系統(tǒng)，但具體實(shí)現(xiàn)方式不太相同。