豐田接連發(fā)生了大規(guī)模召回事件。該公司主要在“應(yīng)對(duì)遲緩”、“缺乏客戶關(guān)懷”等技術(shù)以外的方面受到指責(zé)。那么從技術(shù)上看，豐田在那些地方做錯(cuò)了呢？

一連串缺陷按照時(shí)間順序依次為“腳墊問(wèn)題”、“油門踏板問(wèn)題”、“普銳斯制動(dòng)器問(wèn)題”這3個(gè)（見表）。雖然后期“突然加速”等也被報(bào)道得鋪天蓋地，但這樣的問(wèn)題各家廠商都發(fā)生過(guò)，發(fā)生的比率也與市場(chǎng)份額成比例。因此，可以暫且從“豐田問(wèn)題”中排除出去。

表　豐田汽車缺陷問(wèn)題的來(lái)龍去脈以及該公司的應(yīng)對(duì)

踏板過(guò)長(zhǎng)

圖2　油門踏板的下端與腳墊邊緣相互干擾（資料提供：NHTSA）

首先，是腳墊問(wèn)題。如果在不進(jìn)行固定的情況下使用原裝的全天候型腳墊，腳墊會(huì)向前方移動(dòng)并與油門踏板相互干擾，有時(shí)踏板在踩到底的時(shí)候會(huì)被腳墊卡住而無(wú)法復(fù)位（圖2）。作為對(duì)策，豐田提出召回，變更所有問(wèn)題車型的油門踏板形狀。而導(dǎo)致此次召回的第一起事故是因鋪了其他車型的腳墊而引發(fā)的，目前還沒(méi)有成為召回的對(duì)象。

　　如果將踏板制造得短數(shù)mm，腳墊問(wèn)題就不會(huì)發(fā)生。觀察其它廠商的踏板也能看出，踏板長(zhǎng)到與腳墊相互干擾的程度非常少見。這不是避免干擾的技術(shù)層面的問(wèn)題，兩者稍微離開一點(diǎn)應(yīng)該是一般的設(shè)計(jì)常識(shí)。通過(guò)此次事件，不僅是豐田、各家廠商的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)書中都肯定會(huì)列入“（踏板）與地板之間的距離下限”。