在AFS隨動轉向大燈被越來越多廠家使用的時侯，聰明的工程師們突然想到，為什么一定要用這么一套復雜的機構來轉動頭燈呢？在頭燈里面多設一個專門用來照明彎道內側的燈泡不就行了嗎？在這樣的構思下彎道側向輔助照明系統(tǒng)就應運而生了。跟AFS最大的不同在于省卻了一大堆的作動機件，同時維護成本也更低。那么實際效果會不會更好呢？

側向輔助照明系統(tǒng)完全不需要影響原來的遠近光燈結構，只需要工程師們匹配好輔助燈泡的角度和點亮時機就可以了。也就是說其不會改變原來頭燈的照射范圍，只是在原來的基礎上把彎內盲區(qū)也照亮了。所以，相對而言側向輔助照明系統(tǒng)的照明范圍比AFS更廣。在早前對某款運動型MPV作長期用車體驗時，筆者第一次親身體驗側向輔助照明系統(tǒng)的“威力”?？梢钥吹贸龉こ處熢谡{教方面花了極大的心思，輔助燈點亮的時機正好就是筆者視線轉向彎道內側的時刻，而且實際的照明效果非?？捎^，亮度和范圍都能滿足多種不同行駛狀況。

側向輔助照明即使車輛并非出于行駛狀態(tài)，但只要轉動方向盤的話輔助燈泡依然會點亮，夜間行駛在沒有路燈的地方非常方便，尤其是需要原地掉頭的時候。

『福特麥柯斯裝備的轉向輔助大燈』

那么到底是有行車電腦控制輔助燈泡的點亮還是直接在方向盤機構里面有一個觸動的開關呢？據筆者觀察，在掛D擋和R擋兩種不同的情況下，往相同方向轉動方向盤，但點亮的側向輔助燈泡是不同的，也就是說左右兩個輔助燈泡的點亮跟方向盤轉向沒有必然的聯(lián)系，由此可以推斷輔助燈光的開閉依然是由行車電腦控制的。

結語：看完文章后可能會有車友疑問，既然側向照明的技術這么成熟，為什么不干脆調整光杯反射的角度，又或者多設幾個常亮的側向照明燈泡，讓大燈的橫向照明范圍大大增加，這不就完全解決了彎道盲區(qū)的問題嗎？事實并不然，因為開車在路，需要考慮的不單止是我們自己，還有其他的道路使用者。加大照明范圍勢必影響到對頭的車輛，道理跟盲目使用遠光燈是一樣的，何必要把自己的快樂建立在別人的痛苦之上呢？