2.2 全負(fù)荷信號對發(fā)動機排放的影響

　　通過對比原機和無全負(fù)荷信號的外特性，來分析全負(fù)荷信號對CO、HC 和Nox 等排放的影響。

　　2.2.1 對CO 排放的影響

　　外特性上原機與無全負(fù)荷信號時的CO 排放對比如圖6 所示?？梢钥闯?無全負(fù)荷信號時的CO排放高于原機，但是差值不是很大。這主要是因為:CO的生成主要是由于燃料的不完全燃燒。無全負(fù)荷信號時，雖然此時節(jié)氣門已處于完全打開的狀態(tài)，但是由于電控單元接收不到全負(fù)荷信號，仍然認(rèn)為發(fā)動機處在部分負(fù)荷區(qū)。這就導(dǎo)致本應(yīng)該加濃的混合氣沒有得到加濃。此時混合氣的入比原機高，所以使CO 的排放比原機略大。

　　圖 6 全負(fù)荷信號對CO 的影響

　　2.2.2 對HC 排放的影響

　　外特性上原機與無全負(fù)荷信號時的HC 排放對比如圖7 所示。

　　圖7 全負(fù)荷信號對HC 的影響

　　由圖可以看出:無全負(fù)荷信號時的HC 排放略低于原機。這主要是因為:HC 的生成主要是由于燃料的不完全燃燒以及后反應(yīng)地進(jìn)行情況。無全負(fù)荷信號時，電控單元無法控制對混合氣地加濃，此時混合氣的入比原機的大，因此HC 排放有所降低。

　　2.3 怠速信號對發(fā)動機性能的影響

　　當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器的怠速信號丟失以后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低。這主要是因為:節(jié)氣門位置傳感器的怠速信號用于某一特殊的怠速程序，如怠速運轉(zhuǎn)、噴射時間等，同時也用于切斷燃油供應(yīng)。當(dāng)無此信號后，相關(guān)的程序無法正常工作，從而導(dǎo)致發(fā)動機工作不穩(wěn)。

　　電控燃油噴射發(fā)動機上的傳感器信號及故障還有很多，如怠速控制閥信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、空氣流量傳感器信號、冷卻液溫度傳感器信號、曲軸位置傳感器信號等。這里就不一一闡述了。

3 學(xué)術(shù)價值和創(chuàng)新點

　　基于單片機控制的故障模擬電控發(fā)動機試驗臺的設(shè)計和開發(fā)，在此試驗臺上對空氣流量信號等的故障做了相關(guān)的試驗，觀察并記錄了有關(guān)的故障現(xiàn)象和試驗數(shù)據(jù)，通過試驗定量分析了這些故障對發(fā)動機性能的影響，得出的結(jié)論與理論分析基本符合。利用單片機控制技術(shù)通過故障設(shè)置單元，實現(xiàn)部分TCCS 功能替代，通過部分功能的對比測試，驗證替代程序設(shè)計的合理性及穩(wěn)定性?，F(xiàn)在正在研究逐步完成TCCS 全部功能的替代，這對于汽車類專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)、培訓(xùn)以及相關(guān)科研工作將起到積極的作用。