換擋時，第一個離合器斷開連接，同時第二個離合器將之前預(yù)連接的變速器中下一擋位的齒輪組與發(fā)動機接合，進行下一個擋位的動力傳輸，從而不會出現(xiàn)動力中斷的狀況。除了空擋之外，雙離合器變速器中的一個離合器總處于接合狀態(tài)，另一個離合器總處于斷開狀態(tài)。

雙離合器自動變速箱奇數(shù)檔動力傳輸示意圖

雙離合器自動變速箱偶數(shù)檔動力傳輸示意圖

雙離合自動變速器技術(shù)優(yōu)勢

　　正是這樣的兩個離合器配合換擋的結(jié)構(gòu)，在擋位切換時齒輪早已銜接，DSG雙離合自動變速器實現(xiàn)了，平順換擋、快速換擋、動力“無間斷”地輸出，節(jié)約燃油的設(shè)計目的。據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)，目前普及型的雙離合變速器換擋時間只有0.2秒左右。即使是全球最好的賽手換擋速度也不可能與雙離合變速器相比。雙離合變速器換擋時間也遠超出人類操作的極限。

雙離合器變速器研發(fā)和使用成本

　　雙離合器變速器是脫胎于半自動變速器技術(shù)的一項衍生技術(shù)，目前大眾已經(jīng)在高爾夫汽車上成功使用了的DSG-7雙離合器自動變速器，其技術(shù)核心是從機械傳動的手動變速器發(fā)展而來，內(nèi)部構(gòu)造卻與傳統(tǒng)手動變速器相似。因此它繼承了手動變速器工作可靠和便于維護的技術(shù)優(yōu)勢。同時，雙離合器變速器在使用方面與普通自動變速器并無太大差別，方便省力。

雙離合器變速器產(chǎn)品分類

　　目前在市場上用用廣泛的是大眾汽車的DSG系列雙離合器變速器。主要有DSG-6檔雙離合器變速器和DSG-7檔雙離合器變速器。

　　DSG-6檔雙離合器變速器采用“濕式”雙離合器，“濕式”是指雙離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。DSG-7檔雙離合器變速器可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動機。