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            我國電動汽車驅(qū)動電機及其控制器行業(yè)分析

            作者: 時間:2010-08-31 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

            整車

              1. 國外發(fā)展情況

              整車的開發(fā)包括軟、硬件設(shè)計。核心軟件一般由整車廠研發(fā),硬件和底層驅(qū)動軟件可選擇由汽車零部件廠商提供。

              (1)國外整車技術(shù)趨于成熟國外大部分汽車企業(yè)在領(lǐng)域積累充足,控制策略成熟度高,整車節(jié)油效果良好,控制器產(chǎn)品通過市場檢驗證實了其可靠性。

              (2)汽車電子零部件企業(yè)積極開展整車控制器研發(fā)和生產(chǎn)制造。

            各汽車電子零部件巨頭,如德爾福、大陸、博世集團都紛紛進行整車控制器研發(fā)和生產(chǎn)。部分汽車設(shè)計公司也為整車廠提供整車控制器技術(shù)方案,如AVL、FEV、RICARDO等,在整車控制器領(lǐng)域也有不少成功的案例。

              (3)控制器日趨標準化控制器的標準化已引起相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。由全球汽車制造商、部件供應(yīng)商及電子、半導體和軟件系統(tǒng)公司,聯(lián)合建立了汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)聯(lián)盟,形成了AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))標準,簡化了開發(fā)流程并使ECU軟件具有復用性,是控制器開發(fā)的一個趨勢。

              2. 我國發(fā)展現(xiàn)狀

              “863”計劃中我國整車控制器主要是以高校為依托進行研究,如清華大學、同濟大學、北京理工大學等,目前已初步掌握了整車控制器的軟、硬件開發(fā)能力。產(chǎn)品功能較為完備,基本可以滿足需求,已經(jīng)應(yīng)用到樣車及小批量產(chǎn)品上。部分整車企業(yè)與國外公司進行合作,如FEV、RICARDO。通過聯(lián)合開發(fā),吸收國外相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗,增強自主開發(fā)能力。目前各廠家基本掌握整車控制器開發(fā)技術(shù),但技術(shù)積累有限,水平參差不齊。

              我國控制器硬件水平與國外存在一定差距,產(chǎn)業(yè)化能力相對不足。大部分企業(yè)推出量產(chǎn)電動汽車產(chǎn)品時更傾向于選擇國外整車控制器硬件供應(yīng)商。另外,控制器基礎(chǔ)硬件、開發(fā)工具等基本依賴進口。

              總體來講,控制器產(chǎn)品技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化能力與國外仍有較大差距。

              3. 我國整車控制器存在的主要問題

              (1)應(yīng)用軟件方面多數(shù)停留在功能實現(xiàn),軟件診斷功能、整車安全控制策略、監(jiān)控功能均有待優(yōu)化和提高。

              (2)我國電動汽車處于樣車研發(fā)和示范運行階段,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫不完善,影響整車控制器設(shè)計水平。

              (3)部分企業(yè)能根據(jù)V型開發(fā)流程(一種軟件和產(chǎn)品開發(fā)工具)引進相關(guān)的設(shè)備和軟件,普遍使用通用開發(fā)工具進行二次開發(fā);現(xiàn)有工具偏重于前期開發(fā),缺少用于生產(chǎn)制造和售后服務(wù)的工具,不利于產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

              (4)國內(nèi)企業(yè)能夠完成整車控制器硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計,但由于我國芯片集成力量比較薄弱,制造能力較差,可靠性和穩(wěn)定性仍有很大的提升空間。

              (5)目前各整車企業(yè)控制器接口和網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議定義互不相同,造成控制器之間的通用性和復用性差,不利于控制器的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?;?。


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