AT內(nèi)的濕式多板離合器本來的作用是切換行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，不過還用于使車輛順利起步。起步時用力踩油門的話，還可利用發(fā)動機(jī)的動力起步，但由于馬達(dá)的扭矩和發(fā)動機(jī)的扭矩急劇增大，吸收了沖擊，前進(jìn)后退切換離合器變得順暢起來。

　　馬達(dá)的額定輸出功率為50kW，峰值扭矩為270N·m。該公司對發(fā)動機(jī)輸出功率和馬達(dá)輸出功率的配套方案進(jìn)行了反復(fù)研究，發(fā)現(xiàn)大于50kW時會造成系統(tǒng)重量增加，而小于50kW時會造成EV行駛距離縮短，速度下降，導(dǎo)致效率降低，因此選擇了50kW。電池容量為1.3kWh，EV最大行駛速度接近100km/h。另外，EV行駛距離達(dá)數(shù)km。據(jù)稱該車在市區(qū)行駛（LA4模式）時，反復(fù)進(jìn)行充放電，發(fā)動機(jī)在60％的行駛時間里都處于停止?fàn)顟B(tài)。

　　該公司還新開發(fā)了用于風(fēng)雅混合動力車的電動油壓助力方向盤和使用馬達(dá)的倍力裝置。電動油壓助力方向盤是指馬達(dá)僅在轉(zhuǎn)動方向盤時運轉(zhuǎn)，通過油壓支持方向盤的操舵力（圖4）。

圖4：風(fēng)雅混合動力車的電動油壓助力方向盤 泵只在需要助力時工作，因此可提高效率。左右轉(zhuǎn)動方向盤時，泵逆轉(zhuǎn)。

　　使用馬達(dá)的倍力裝置是風(fēng)雅混合動力車和聆風(fēng)的共用裝置。新開發(fā)的倍力裝置的特征是采用了馬達(dá)通過滾珠絲杠直接對制動器主缸施壓的機(jī)構(gòu)。傳感器檢測出制動踏板的踩踏力度，根據(jù)傳感器得到的信息，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)并帶動滾珠絲杠，從而向主缸施壓。只需更換倍力裝置部分即可使用以往的ABS和防側(cè)滑裝置（VDC）單元（圖5）。

　　圖5：利用馬達(dá)的倍力裝置
傳感器檢測出制動踏板的踩踏力度，根據(jù)傳感器得到的信息，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)并帶動滾珠絲杠，從而向主缸施壓。只需更換倍力裝置部分即可使用以往的防側(cè)滑裝置單元為一大優(yōu)點。

　　進(jìn)行協(xié)調(diào)再生時，只有通過驅(qū)動馬達(dá)再生的制動力部分需要減小施加于主缸的壓力。因此，通過倍力裝置的馬達(dá)驅(qū)動滾珠絲杠，向減少主缸壓力的方向轉(zhuǎn)動。據(jù)介紹此時為了使主缸壓力不發(fā)生變化而安裝了用于維持反作用力的彈簧。該單元由日立汽車系統(tǒng)（Hitachi Automotive Systems）負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

車速60km/h以上的自動制動

　　安全技術(shù)方面，說明會上首次公開了通過自動制動器使車輛從速度60km/h減速至停止?fàn)顟B(tài)的“防碰撞輔助概念”、“環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)（Around View Monitor）”的新功能--“移動物體檢測功能”。

　　前者配備在左舵款“英菲尼迪M（日本名：風(fēng)雅）”上，進(jìn)行了不會與模擬障礙物發(fā)生追尾的演示。利用毫米波雷達(dá)檢測出前方的障礙物，在通過方向盤操作等可躲避的速度范圍內(nèi)，會進(jìn)行警告制動，而在無法躲避的情況下，會自動進(jìn)行緊急制動（圖6）。

圖6：通過自動制動器使車輛從速度60km/h減速至停止?fàn)顟B(tài)的“防碰撞輔助概念” 利用毫米波雷達(dá)檢測出前方的障礙物，在通過方向盤操作等可躲避的速度范圍內(nèi)，會進(jìn)行警告制動，而在無法躲避的情況下，會自動進(jìn)行緊急制動。

圖7：車輛周圍有移動物體進(jìn)行警告提示 追加了通過“環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)”技術(shù)檢測移動物體的功能。檢測出人等移動物體時，畫面的紅框閃爍。圖像為前側(cè)攝像頭所拍攝的畫面。