文章要點：

　　1.4TSI獨立水循環(huán)系統(tǒng)可為增壓空氣進行冷卻，可在熄火后繼續(xù)為渦輪提供冷卻。

　　1.4TSI的渦輪增壓器采用集成式設計，更加可靠；小尺寸葉片啟動轉(zhuǎn)速低，延遲小。

　　網(wǎng)友疑問解答：1.4TSI無須怠速熄火/渦輪增壓器不會產(chǎn)生額外保養(yǎng)費用。

“1.4TSI+7速DSG”，一汽-大眾這套被形容為“黃金”的動力總成，在國內(nèi)車市一度掀起了消費者對小排量增壓發(fā)動機和雙離合變速器的熱潮，眾多廠商也紛紛效仿一汽-大眾推出了自己的增壓動力和雙離合變速器。但作為這項技術(shù)在國內(nèi)引領(lǐng)者的一汽-大眾，似乎只是一直在被追趕，卻從未被超越。繼不久前拆解了日產(chǎn)世界著名發(fā)動機VQ35后，近日車168的編輯來到了一汽-大眾長春的發(fā)動機制造廠，對一汽-大眾的“黃金動力”——1.4TSI發(fā)動機進行了徹底的拆解和研究。我們將按照拆解順序，根據(jù)這臺發(fā)動機的特點和大量網(wǎng)友們對它的疑問，分三篇為大家?guī)砣嬖敱M且深入淺出的解讀。下面，我們就先一起來看看這臺“傳說中”的小排量增壓發(fā)動機，圍繞著字母“T（渦輪增壓）”究竟都有何過人之處吧。

進氣冷卻系統(tǒng)拆解

剛剛走下生產(chǎn)線的EA111系列1.4TSI發(fā)動機

　　我們本次拆解的這臺1.4TSI是一臺剛剛從一汽-大眾的生產(chǎn)線上下線的全新發(fā)動機，在對這臺發(fā)動機進行上臺架等固定工序后，我們的拆解也正式開始。首先將進行拆解的部分是這臺發(fā)動機的獨立循環(huán)冷卻系統(tǒng)。

冷卻系統(tǒng)示意圖，彩色為獨立的進氣和渦輪循環(huán)冷卻系統(tǒng)，灰色為發(fā)動機內(nèi)的循環(huán)冷卻系統(tǒng)
（藍色為低溫冷卻液，紅色為高溫冷卻液）

　　這款1.4TSI發(fā)動機一大特色就是采用了兩套獨立的冷卻系統(tǒng)：一套主要用于發(fā)動機自身冷卻的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，這套系統(tǒng)中的水泵通過皮帶和曲軸相連接，直接靠發(fā)動機動力實現(xiàn)冷卻液的循環(huán)，也可稱為主循環(huán)；另一套冷卻系統(tǒng)主要用于渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻，是通過電動冷卻液循環(huán)泵驅(qū)動冷卻液實現(xiàn)的獨立循環(huán)系統(tǒng)，也可稱為副循環(huán)。

副循環(huán)中冷卻液循環(huán)泵位置示意圖

　　1.4TSI發(fā)動機上的雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)也是大眾首次采用的發(fā)動機冷卻方式。其中獨立的冷卻液循環(huán)泵主要用于給增壓系統(tǒng)冷卻，包括兩個循環(huán)通道：一個經(jīng)過渦輪增壓器，為渦輪系統(tǒng)冷卻；另一個流經(jīng)進氣歧管內(nèi)的氣液熱交換器（冷卻器），為增壓空氣進行冷卻。兩套獨立冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)了缸蓋和缸體溫度的不同，在不同工況下可以根據(jù)需要分別對不同的部分進行冷卻。下面我們就先對外部的獨立循環(huán)冷卻系統(tǒng)進行拆解。

獨立的冷卻液循環(huán)泵

由電機帶動的冷卻液循環(huán)泵

　　通過電機帶動的冷卻液循環(huán)泵是大眾這款EA111系列1.4TSI發(fā)動機的一大特色，這個泵通過螺栓固定在缸體上，安裝在進氣歧管下面，是獨立冷卻系統(tǒng)的核心部分。它根據(jù)負荷來操作控制，將冷卻液通過前端的泵口從附加散熱器中吸出，泵入進氣歧管內(nèi)的冷卻器和另一側(cè)的渦輪增壓器。

拆卸下來的冷卻液循環(huán)泵

　　這套冷卻液循環(huán)泵會在不同發(fā)動機工況下，由行車電腦控制進行智能的工作，它在下面幾種情況下會被開啟：

　　1、每次發(fā)動機啟動后的短時間內(nèi)

　　2、輸出扭矩持續(xù)在100Nm以上的時候

　　3、進氣歧管內(nèi)增壓空氣溫度持續(xù)超過50°C

　　4、兩個增壓空氣溫度傳感器（分別位于進氣歧管的冷卻器前后）之間的溫差小于 8°C

　　5、發(fā)動機每工作120s，其工作10s，避免渦輪增壓器產(chǎn)生熱量積聚

　　6、關(guān)閉發(fā)動機后，根據(jù)邁普圖*決定從0至480s之間的工作時間，避免渦輪增壓器過熱而產(chǎn)生故障（*邁普圖存于電腦程序中，是根據(jù)發(fā)動機的進氣溫度、壓力和其他工況來確定循環(huán)泵工作延時的一個三維函數(shù)）

獨立循環(huán)中循環(huán)水的兩個回路：冷卻器（左）和渦輪增壓器（右）

　　采用獨立電機帶動水泵的冷卻系統(tǒng)優(yōu)勢顯而易見，由于并不直接通過曲軸的動力進行工作，發(fā)動機在長時間高速行駛后，車主如果直接熄火，這套獨立的冷卻液循環(huán)泵仍會會自動繼續(xù)工作一段時間，消除了渦輪增壓器因過熱產(chǎn)生的故障隱患。另外，在發(fā)動機沒有大負荷運作時，這套系統(tǒng)也會根據(jù)情況停止工作，達到節(jié)能的目的。

用于增壓空氣水冷的冷卻器

　　獨立循環(huán)中，冷卻液經(jīng)循環(huán)泵流過位于進氣歧管內(nèi)的冷卻器，這個冷卻器的作用是為增壓后的空氣進行散熱，這也是這臺1.4TSI發(fā)動機的特別設計之一。

冷卻器和增壓空氣通道結(jié)構(gòu)解剖圖