作為檢驗電動汽車（EV）能否普及的試金石，日產(chǎn)上市了“LEAF（中國名：聆風）”（圖1）。該車是以在全球大量生產(chǎn)及銷售為前提而設(shè)計開發(fā)的EV專用車。而且還是以暢銷的5門（掀背）款“家用車”為基礎(chǔ)設(shè)計的緊湊車型。用200V電源經(jīng)大約8小時即可充滿電，充電一次的可持續(xù)行駛距離在JC08模式下為200km（USLA4模式下為160km）＊¹。鋰（Li）離子充電電池的壽命方面，“10年內(nèi)行駛距離為10萬km的話無需更換”（日產(chǎn)技術(shù)人員）。雖然這是日產(chǎn)在眾多的競爭對手的條件下推出的首款市售EV，瞄準的卻是上市就能熱銷（表）。該車將首先于2010年12月在日本和美國上市，并于2011年初開始在歐洲部分地區(qū)銷售。2012年開始在包括其他國家及地區(qū)在內(nèi)的全球市場銷售＊²。＊

　?。?SUP>1 JC08模式是日本國土交通省規(guī)定的汽車燃耗試驗用行駛模式。US LA4模式是美國用于汽車燃耗試驗的市區(qū)行駛模式，由美國環(huán)保署（EPA）制定。

　　＊² 根據(jù)該銷售計劃，日產(chǎn)還在構(gòu)筑車輛和鋰離子充電電池的量產(chǎn)體制。在車輛方面，已在追浜工廠確立了5萬輛/年的生產(chǎn)能力，并從2010年10月起開始著手組裝LEAF。日產(chǎn)還計劃于2012年下半年在美國Smyrna工廠、2013年在英國Sunderland工廠開始生產(chǎn)LEAF。兩工廠的生產(chǎn)能力分別為15萬輛/年和5萬輛/年。因此，日產(chǎn)2013年在全球?qū)碛?5萬臺/年的EV生產(chǎn)能力。這是包括LEAF在內(nèi)的日產(chǎn)的全部EV生產(chǎn)能力。在鋰離子充電電池方面，日產(chǎn)打算在座間工廠、英國、葡萄牙、法國及美國實施量產(chǎn)，包括資本合作方法國雷諾的需求部分在內(nèi)，計劃在2015年之前建立50萬個/年的生產(chǎn)體制。

圖1：日產(chǎn)EV“LEAF”外觀。充電口設(shè)計在車身前方。

圖2：日產(chǎn)EV“LEAF”專用底盤。在將又大又重的電池組配置在車身中央的地板下方，形成低重心的同時，使重心接近車輛中心，提高了操縱安全性。采用將作為驅(qū)動源的馬達和逆變器配備在“發(fā)動機室”內(nèi)的FF方式，擴大了車內(nèi)空間。由于不配備發(fā)動機，因此實現(xiàn)了平滑形狀的地板以及無排氣尾管設(shè)計。

表1：量產(chǎn)款上市或預(yù)定上市的EV

專注于EV專用車

　　LEAF在日本的售價為376萬4250日元（含稅）。利用日本政府補貼的話，則為298萬4250日元（含稅）的“較便宜價格”（日產(chǎn)首席執(zhí)行官志賀俊之）。銷售取得開門紅。僅日美兩市場的預(yù)訂就獲得了合計2萬6000輛的訂單。

　　日產(chǎn)為LEAF開發(fā)了EV專用底盤。其中，將又重又大的鋰離子充電電池配備在了車身中央的地板下方，即相當于前座到后座之間的位置（長度方向）上。這里尤其要提到的是，日產(chǎn)將電池模塊（由4塊電池單元構(gòu)成）更多地配置在了前座和后座正下方，而在后座乘客腳下配置得較少，不會讓乘客感到不便。

　　另外日產(chǎn)還在車身骨架上增加了電池支架和逆變器固定支架。這樣不僅可以固定各自的部件，而且還具有提高車身剛性的作用。驅(qū)動用馬達（以下簡稱馬達）位于逆變器固定支架下方，被固定于在發(fā)動機車的“發(fā)動機室”內(nèi)的副車架上（圖3）。這也就是通常所說的前置發(fā)動機（馬達）前輪驅(qū)動（FF）方式的車輛。

圖3：逆變器和馬達的配備位置。作為FF方式的車輛配備在“發(fā)動機室”內(nèi)。
逆變器設(shè)置在連接車身左右的、逆變器固定用支架上。通過該支架，還提高了車身剛性。

　　不僅是逆變器和馬達，DC-DC轉(zhuǎn)換器、充電器及加熱器等眾多部件也都位于“發(fā)動機室”內(nèi)。這一手段旨在通過盡可能在車室外側(cè)追加部件來擴大車內(nèi)空間和后備箱容量。