要連接到MOST網(wǎng)絡(luò)上，一般需要通過智能網(wǎng)絡(luò)接口控制器（iNIC），iNIC實(shí)現(xiàn)了PHT功能和MAC的大部分功能。車載信息平臺(tái)系統(tǒng)是通過一個(gè)三引腳的串行總線——媒體本地總線（MediaLB），連接到iNIC上（見圖5）。MediaLB能夠支持所有的MOST網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)類型。

圖5MOST、iNIC與車載信息平臺(tái)關(guān)系圖

　　這個(gè)網(wǎng)絡(luò)必須包含有連接點(diǎn)，這樣，最終用戶可以通過連接不包含在汽車之內(nèi)、要單獨(dú)購(gòu)買的設(shè)備。最可能出現(xiàn)的情況是不只有一個(gè)專用網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)“可信的”網(wǎng)絡(luò)將支持汽車出廠之前已經(jīng)裝上去的設(shè)備。用戶可以通過第二個(gè)“不可信的”網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接到用戶設(shè)備上。我們可以通過一個(gè)網(wǎng)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)領(lǐng)域間的訪問控制功能。

　　汽車遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)

　　現(xiàn)代電子控制技術(shù)已滲透到汽車的各個(gè)組成部分，汽車的結(jié)構(gòu)變得越來(lái)越復(fù)雜，而Internet隨著全球信息化進(jìn)程的推進(jìn)得到了飛速的發(fā)展，這就為汽車維修行業(yè)間的資源共享，信息交流提供了快捷和自由的途徑，也使建立一個(gè)基于車載信息平臺(tái)的開放性的汽車遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)成為可能。因?yàn)槠囄恢玫牟淮_定性，不可能通過有線的方式連接到Internet上，而GPRS作為一種比較成熟的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，恰好可以彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)。通過車載信息平臺(tái)上的GPRS模塊，就可以實(shí)現(xiàn)和Internet的無(wú)線連接，從而為汽車的遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)提供了最基本的技術(shù)保證。

　　目前，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，車載信息平臺(tái)和導(dǎo)航服務(wù)項(xiàng)目已經(jīng)逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)配置。與此同時(shí)，汽車制造商正規(guī)劃著信息服務(wù)的下一個(gè)發(fā)展階段：使每輛汽車能夠通過Internet與特約汽車維修廠進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。在不久的將來(lái)，汽車制造商通過Internet或移動(dòng)電話可以告知汽車駕駛員，他所擁有汽車的下一次檢測(cè)日期；當(dāng)汽車“拋錨”時(shí)，不管該車是處于什么地方，他都能夠獲得在線快速服務(wù)，并通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，讓特約汽車維修廠能夠隨時(shí)知道他的汽車的運(yùn)行和技術(shù)狀況。汽車專家將這類遠(yuǎn)程無(wú)線通訊服務(wù)看作是該行業(yè)一個(gè)非常重要的、極具前途的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，汽車制造商并因此進(jìn)一步提高對(duì)車主的服務(wù)水平，贏得更多客戶的信任及潛在客戶的興趣和關(guān)注。

　　·汽車遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

　　圖6為汽車遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其工作過程為：用戶通過車載信息平臺(tái)對(duì)汽車上的控制模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和狀態(tài)監(jiān)測(cè)后向遠(yuǎn)程診斷服務(wù)中心發(fā)出遠(yuǎn)程診斷請(qǐng)求；服務(wù)中心經(jīng)權(quán)限檢驗(yàn)后，對(duì)用戶請(qǐng)求做出響應(yīng)，啟動(dòng)相應(yīng)功能模塊，開始診斷工作，并借助網(wǎng)絡(luò)與用戶進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交互傳遞。

圖6汽車遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖

　　·車載信息平臺(tái)的遠(yuǎn)程診斷功能

　　車載信息平臺(tái)的工作過程是：用戶通過鍵盤向車載信息平臺(tái)發(fā)出進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷的指令，嵌入式處理器通過與車內(nèi)其它功能模塊的進(jìn)行通信，獲得車內(nèi)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，將這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中；然后再通過無(wú)線傳輸模塊向遠(yuǎn)程故障診斷服務(wù)中心的請(qǐng)求診斷服務(wù)，請(qǐng)求得到允許后，車載信息平臺(tái)將存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的車輛工作狀態(tài)數(shù)據(jù)和故障代碼信息發(fā)送到遠(yuǎn)端的診斷服務(wù)器；診斷服務(wù)器收到數(shù)據(jù)后進(jìn)行診斷分析，將診斷結(jié)果返回，車載信息平臺(tái)將接收到的診斷結(jié)果進(jìn)行顯示，從而達(dá)到診斷的目的。

　　車載信息平臺(tái)與遠(yuǎn)程故障診斷中心的通信

　　要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷，必須要有遠(yuǎn)程通信技術(shù)的支持才有實(shí)現(xiàn)的可能。由于汽車的位置是不確定的，所以不可能通過有線的方式聯(lián)接到Internet，這樣要進(jìn)行遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸就需要依靠無(wú)線通信。常用的無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)方式有：

　?。?）利用現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)（GSM/GPRS、CDMA移動(dòng)網(wǎng)等）和相應(yīng)的無(wú)線通信產(chǎn)品；

　?。?）通過無(wú)線收發(fā)設(shè)備，如無(wú)線Modem、無(wú)線網(wǎng)橋等專門的無(wú)線局域網(wǎng)；

　?。?）利用收發(fā)集成芯片在監(jiān)測(cè)站端實(shí)現(xiàn)電路板級(jí)與監(jiān)控中心的無(wú)線通信。

　　車載信息平臺(tái)的應(yīng)用發(fā)展

　　車載信息平臺(tái)屬于汽車電子產(chǎn)業(yè)的一部分，車載信息平臺(tái)成為現(xiàn)代汽車的發(fā)展新潮流，具有非常廣闊的發(fā)展空間，以下是國(guó)外車載信息平臺(tái)應(yīng)用發(fā)展實(shí)例。

　　日產(chǎn)汽車公司STARWINGS項(xiàng)目

　　在2007年10月25日開幕的第五屆北京國(guó)際環(huán)保節(jié)能汽車展上，日產(chǎn)汽車展示了其正在北京進(jìn)行試驗(yàn)的交通信息系統(tǒng)“星翼（STARWINGS）”。日產(chǎn)星翼的與眾不同之處在于其不僅可以算出到達(dá)目的地的最短路線，而且可以算出到達(dá)目的地的最快路線。

　　星翼與北京市交通信息中心（BTIC）合作，通過北京市約1萬(wàn)輛出租車經(jīng)由手機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集探測(cè)信息，按照探測(cè)到的實(shí)時(shí)交通信息和過去積累的統(tǒng)計(jì)信息，對(duì)交通信息進(jìn)行補(bǔ)充，甚至可以推斷出實(shí)時(shí)交通信息中無(wú)法接收到的部分，因此能夠搜索出更準(zhǔn)確的最佳路線。日產(chǎn)汽車的計(jì)劃是在2008年北京奧運(yùn)會(huì)開幕之前能將該技術(shù)應(yīng)用于北京300萬(wàn)輛汽車的1/5上。根據(jù)日產(chǎn)汽車的初步估算，通過更加平衡地疏導(dǎo)交通，這個(gè)系統(tǒng)將使北京的交通擁堵現(xiàn)象至少減少20%。如圖7~圖8所示：

圖7STARWINGS項(xiàng)目示意圖1

　　微軟與福特汽車合作開發(fā)的車載電腦作業(yè)系統(tǒng)Sync

　　美國(guó)福特汽車宣布將與微軟（Microsoft）結(jié)盟，共同開發(fā)一款稱為Sync的車載電腦作業(yè)系統(tǒng)（如圖9），利用無(wú)線傳輸和藍(lán)牙技術(shù)，消費(fèi)者可以撥打便攜式車載電話，或者傳輸下載音樂和收發(fā)電子郵件等。

　　車載電腦作業(yè)系統(tǒng)并不同與我們提到的車載信息服務(wù)系統(tǒng)（Telematics）的概念，它不屬于汽車控制系統(tǒng)的一部分，而是內(nèi)裝與汽車的新一代計(jì)算平臺(tái)。相關(guān)廠商除了要賦予汽車電腦多媒體娛樂和導(dǎo)航功能外，還要完成無(wú)線上網(wǎng)、行政辦公以及人機(jī)互動(dòng)等界面。

圖8STARWINGS項(xiàng)目示意圖2

圖9車載電腦作業(yè)系統(tǒng)Sync示意圖