當(dāng)碰撞傳感器探測到嚴(yán)重碰撞發(fā)生時，氣囊控制單元將激活安全帶氣囊。氣體發(fā)生器將使雙層結(jié)構(gòu)的安全帶充氣膨脹。安全帶氣囊的體積約為四升。另外，由于后排座椅無法安裝傳統(tǒng)氣囊，因此研發(fā)人員還在進(jìn)一步改進(jìn)該項技術(shù)，以提升安全帶氣囊對后排乘客的保護(hù)效果。

　　座位間保護(hù)系統(tǒng)

　　危險并非全部來自外部撞擊。在有些情況下，即使佩戴了安全帶的乘員也有可能碰撞并傷害其他乘員。安裝于前后排座位的座椅間保護(hù)系統(tǒng)有助于避免這種事故。

　　梅賽德斯-奔馳安全專家通過座位間保護(hù)系統(tǒng)推出了兩種解決方案：一種是針對駕駛者/前排乘員的保護(hù)系統(tǒng)，另一種則是針對后排乘員的保護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)PRE-SAFE? 系統(tǒng)探測到事故時，這兩種系統(tǒng)都能夠使乘員在碰撞時保持身體彼此分開。在不到一秒鐘的時間里，氣囊支撐結(jié)構(gòu)將在前后座椅間展開，使駕駛者與前排乘員相分離。這種座椅解決方案有助于使保護(hù)性屏障根據(jù)前排座椅的位置進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。

　　后排保護(hù)系統(tǒng)無需考慮座椅位置，因此該系統(tǒng)在發(fā)生事故時將激活位于中央扶手上方的保護(hù)墊防止后排乘員彼此撞擊。此外，在非使用狀態(tài)下，這種保護(hù)墊可作為PRE-SAFE?的一部分被激活。而且在不到一秒鐘的時間內(nèi)，系統(tǒng)能夠激活座椅分隔器并部署頭部保護(hù)裝置。

　　在通常情況下，安裝于后排座椅的保護(hù)墊可以充當(dāng)新型舒適配件：乘員只需輕觸按鈕，即可延伸保護(hù)墊，將其用于頭肩部支持墊，以獲得舒適的睡姿。

　　編者小結(jié)：

　　寫了這么多似乎應(yīng)該為文章做個結(jié)尾了，但奔馳在安全方面的新技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有介紹完。其實(shí)在中國市場銷售的奔馳車型已經(jīng)采用了絕大部分主被動安全系統(tǒng)，另外一部分技術(shù)由于國內(nèi)法規(guī)等其他因素的限制還沒有得到普及。但我們相信在未來十年內(nèi)這些技術(shù)都將成我們汽車生活中的重要組成部分。值得強(qiáng)調(diào)的是，雖然奔馳在安全領(lǐng)域的探索已經(jīng)走在時代的前邊，但所有安全技術(shù)團(tuán)隊成員在介紹技術(shù)前的開場白都是要駕駛者樹立正確的安全觀念，比如，上車系好安全帶就是大家反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一句話。因此，無論電子技術(shù)多么的發(fā)達(dá)，我們自己才是避免事故發(fā)生最為重要的一環(huán)。希望大家看完文章后不要光記住這些技術(shù)的名稱，還應(yīng)樹立正確的駕駛習(xí)慣，并且實(shí)實(shí)在在的將這些習(xí)慣應(yīng)用于實(shí)際駕駛當(dāng)中。最后送上體現(xiàn)奔馳在各個時期安全技術(shù)水平的ESF概念車來讓大家簡單回味一下奔馳在提升汽車安全方面留下的腳步。

　　ESF 5

　　以W 114系列為基礎(chǔ)，在1971年10月26日至29日的德國辛德芬根第二屆國際ESV大會上首次亮相

　　設(shè)計撞擊時速為80公里

　　五部三點(diǎn)式安全帶，各帶有三部限荷器，前排座椅安全帶自動扣緊

　　駕駛者和前排乘客安全氣囊，前排座椅靠背背面各安裝有一部安全氣囊，用于保護(hù)后排座椅乘員。這些氣囊使前排座椅的重量增加至63千克（標(biāo)準(zhǔn)：16千克）

　　車體前端和側(cè)面進(jìn)行了大量結(jié)構(gòu)改進(jìn)

　　空車重量：2060千克 （比標(biāo)準(zhǔn)重665千克）

　　整車長度：5340毫米（比標(biāo)準(zhǔn)長655毫米）

　　軸距增加了100毫米，因此盡管座椅體積較大，后車廂仍能保持寬敞空間

　　前端擴(kuò)展（包括液壓減震器）：370毫米

　　試驗型V6發(fā)動機(jī)，使汽車前端的空間能夠承受事故發(fā)生時車輛的變形

　　儀表盤位于前排乘員一側(cè)，采用能夠吸收沖擊力的金屬結(jié)構(gòu)

　　車廂內(nèi)部所有相關(guān)沖擊區(qū)均墊以聚亞安酯泡沫，尤其是車門、柱和車頂框架

　　遠(yuǎn)光燈擦洗器，后車窗平行擦洗器

　　側(cè)面標(biāo)志燈和尾燈，均配備靜態(tài)繼電器和控制功能

　　風(fēng)擋玻璃與后車窗采用夾層玻璃，并使用焊接車窗

　　剎車踏板下半部采用圓角設(shè)計

　　防抱死制動系統(tǒng)（ABS）

　　ESF 13

　　ESF 5的改進(jìn)版，在1972年5月30日至6月2日召開的美國華盛頓第三屆國際ESV大會上首次亮相

　　采用ESF 5的乘員輔助保護(hù)裝置

　　空車重量：2100千克（比標(biāo)準(zhǔn)重705千克）

　　整長長度：5235毫米（比標(biāo)準(zhǔn)長550毫米）

　　前端擴(kuò)展（包括液壓減震器）：420毫米

　　前后端車體進(jìn)行了重新設(shè)計，從而使外部尺寸發(fā)生變化。前后端車體延長，以減少保險杠突出高度，使其效果更佳。

　　ESF 22

　　以W 116系列（1971 S級汽車）為基礎(chǔ)，在1973年3月13日至16日召開的日本東京第四屆國際ESV大會上首次亮相

　　設(shè)計沖擊時速為65公里

　　四部三點(diǎn)式安全帶，各安裝有三部限荷器和一部安全帶收緊裝置

　　駕駛員安全技術(shù)：以安全氣囊取代安全帶收緊裝置

　　空車重量：2025千克（比標(biāo)準(zhǔn)重287千克）

　　整車長度：5240毫米（比標(biāo)準(zhǔn)長280毫米）

　　前端擴(kuò)展（包括液壓減震器）：245毫米

　　防抱死制動系統(tǒng)（ABS）

　　ESF 24

　　乘員輔助保護(hù)裝置與ESF 22相同

　　空車重量：1930千克（比標(biāo)準(zhǔn)重192千克）

　　整車長度：5225毫米 （比標(biāo)準(zhǔn)長265毫米）

　　前端擴(kuò)展（包括液壓減震器）：150 毫米

　　防抱死制動系統(tǒng)（ABS）

　　ESF 2009

　　ESF 2009基于奔馳S400混合動力車型，全車上下裝備有許許多多奔馳經(jīng)多年研發(fā)而成的安全裝備。