這個四星的成績對中國汽車來說是歷史性的，標志著中國自主品牌汽車在安全技術領域己具備了沖刺世界最高水平的能力和實力，吉利帝豪也由此成為中國自主品牌最安全的汽車。據了解，此前中國自主品牌在Euro NCAP測試中最高只拿到過兩星。

　　11月23日，歐洲新車安全評價組織(Euro New Car Assessment Program簡稱Euro NCAP)，在其官方網站上發(fā)布了中國自主品牌吉利帝豪EC7(GEELY EMG(微博)RAND EC7)，取得安全評價4星的成績。對此，Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen評價道，“這個結果是中國汽車工業(yè)的里程碑。表明中國汽車制造企業(yè)在開發(fā)經驗方面得到迅速增長，并迅速加大對車輛安全性上的投資。即使是在未來評價要求不斷提高的情況下，五星的結果也將會很快實現(xiàn)”。

　　1月6日，吉利在北京召開的“吉利安全技術解析會”解折了吉利在安全碰撞技術上的這一歷史性突破。

吉利汽車安全技術攻略解析

帝豪EC7的成績到底有多好?

　　前面已經提到，帝豪EC7是Euro NCAP歷史上第一款獲得四星評價的中國自主品牌車型。不過如果進行更進一步的分析和比較，你會發(fā)現(xiàn)，帝豪EC7的成績遠遠不是一個普普通通的四星那么簡單。實際上，這是一個非常接近于五星的四星!在四大類測試項中，帝豪EC7在兒童保護、行人保護和安全輔助三項都已經達到了Euro NCAP五星的標準，只有成人保護一項得了27分，距離五星要求也只差了2分。而且，Euro NCAP在2010年開始實施了更為嚴格的新規(guī)范，以EC7的測試成績如果按照之前2009版的標準來評估的話，原本是可以拿到五星評價的。換句話說，和2009年測試得到Euro NCAP五星的不少車型相比，EC7的成績也一點不遜色。

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　　我們不妨再詳細比較一下，就會更清楚帝豪EC7的成績到底有多好。從本期Euro NCAP發(fā)布的成績看，有著“洋血統(tǒng)”的上汽MG6也拿到了四星，但成績遠不如帝豪EC7;而出自“名門”的捷豹XF、雷諾Fluence ZE、菲亞特Panda和JEEP的Grand Cherokee，成績也只是四星。

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　　再追溯到2009年自Euro NCAP采用綜合評分機制以來，跟吉利帝豪EC7處于同一水平等級的車型還有三四十款款。表3中列出了總成績在70-74%的車型，這些車型在2010年版的標準下都屬于四星這個等級，可以看到其中不乏來自奔馳、大眾、雪鐵龍、標志、本田等世界知名品牌的車型。在Euro NCAP的標準下，我們中國的帝豪EC7就和這些車型的安全性能是相當的!

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帝豪EC7渾身都是技術含量

　　說起Euro NCAP，這是目前國際汽車界最具影響力的安全評定機構，也是最受廣大汽車生產商和消費者認可的權威評測之一，尤以其獨立的運營模式、公開公正的分級標準以及嚴謹科學的測試方式而著稱，是出了名的“嚴苛”。據吉利集團副總裁趙福全介紹，Euro NCAP的測試內容包括正面碰撞、側面碰撞、柱狀物側面碰撞和后部沖擊碰撞，評價指標共分為成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助4大類，合計30余小項，涉及的測試考查數據接近1000個。在評價時要想獲得某一星級，除了每一大類成績必須達到要求之外，總的加權成績也必須達到相應星級的要求，也就是說每項都要好，不能“偏科”。這也就越發(fā)考驗各汽車廠商的硬實力，要想拿到高的星級，每一個環(huán)節(jié)都不容忽視，如果用一個字來表達，那就是“難”!

　　而吉利研發(fā)團隊靠的正是扎扎實實的硬功夫。據趙福全透露，吉利的工程師們?yōu)榱耸笶C7滿足歐洲設計標準，做了大量細致的開發(fā)工作。該車不僅具備良好的主被動安全性能，同時也滿足了諸如歐V排放標準、材料回收法規(guī)等一系列非常困難的歐洲環(huán)保要求。僅就安全開發(fā)來說，吉利投入了大量人力、物力進行設計開發(fā)、CAE仿真與試驗驗證，共有200多名研發(fā)人員參與了EC7的安全開發(fā)，先后進行了100余次的整車碰撞試驗、180余次滑臺試驗、數百次零部件驗證試驗以及大量的仿真分析，是吉利研發(fā)團隊歷經3年多的刻苦攻關而得到的結晶。下面就對帝豪EC7的各類測試成績及技術內涵剖析如下：

　　1、成人保護

　　在成人保護方面，EC7充分考慮了乘員空間及周邊接觸部件的密切關系。通過總布置的多輪優(yōu)化，綜合考慮乘員空間人機工程學布置的舒適性與碰撞安全布置要求，合理控制與管理乘員艙布置空間、內飾設計對乘員保護的影響因素。相對于同級別的B級車型，吉利帝豪EC7具有更為充足的正面乘員布置空間，乘員胸部到轉向盤中心的距離約為330mm，膝關節(jié)到儀表板的距離約為175mm，足夠的乘員布置空間對正面偏置碰撞中乘員的保護起到了極為重要的作用。

　　帝豪EC7車型側面也具有較為充足的乘員布置空間，通過設計優(yōu)化，確保了在車門侵入過程中，乘員腹部、髖部等不易傷害部位充分吸收碰撞能量，從而有效地保護了乘員的容易失分部位(如乘員肋骨部位)，提升了側碰及側面柱撞試驗中乘員的整體得分。帝豪EC7車門內飾板對應乘員腹部及髖部位置的設計較為平緩，沒有過大的凸起或凹陷，有足夠的髖部接觸面積，并且乘員髖部對應位置布置有髖部推動塊，在碰撞過程中車門內飾對乘員髖部具有較好的推動作用，有利于側碰乘員保護。車門內飾扶手未與假人肋骨發(fā)生干涉，有利于假人肋骨部位的保護。假人肩部對應于車門內飾的腰線位置，在碰撞過程中，假人肩部先與車門內飾進行接觸，吸收部分碰撞能量，同時緩沖車門侵入對假人肋骨部位的沖擊作用。

　　同時，帝豪EC7車型充分應用了預緊限力式安全帶技術，通過安全帶預緊力與限力值的不斷優(yōu)化，并與安全氣囊的完美匹配，有效的降低了碰撞過程中乘員胸部的傷害值?？紤]到Euro-NCAP評價規(guī)程采用64km/h正面偏置碰撞試驗工況，碰撞試驗速度較高，碰撞能量較大。因此帝豪EC7車型采用高限力等級的安全帶，充分避免了碰撞過程中乘員與轉向盤、儀表板等約束系統(tǒng)零部件可能發(fā)生的二次接觸，并通過與安全氣囊的匹配優(yōu)化作用有效地保護乘員。

　　特別值得一提的是吉利帝豪EC7車型的whiplash(后碰頸部揮鞭傷害)得分高達3.7分，與滿分只差0.3分，這也是迄今為止Euro NCAP歷史上該項測試的最高成績。據吉利集團副總裁趙福全透露，2009年當吉利得知Euro NCAP增加了Whipalsh測試時，就立即組織了一次摸底試驗，但當時摸底試驗的得分為零分。因為該項技術在國內屬于新興的被動安全技術，中國自主品牌汽車廠商根本沒有任何技術儲備和試驗經驗。

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　　為了達到安全要求，吉利工程師也向國外主動頭枕供應商提出了合作意向，但對方產品遠遠高于EC7的價格定位。而當時在國內根本找不到能夠開發(fā)該項技術的供應商，就連國際大牌企業(yè)江森座椅在國內也無此項技術，連得3分都不敢給予承諾。在投師無門的情況下，吉利工程師決定自己進行鉆研，通過多次的仿真分析、原始試驗數據分析和零部件試驗分析后，最終終于找出影響whiplash保護的最重要的幾項影響因素。據此對座椅局部設計及座椅靠背的結構進行了優(yōu)化，再把每個詳細尺寸及結構強度等細節(jié)輸入給供應商，然后又經過了多輪反復測試，終于創(chuàng)造了Euro NCAP歷史上的最好成績。

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　　2、兒童保護

　　兒童保護方面，不僅要考慮到在事故中如何對兒童進行保護，而且對于兒童座椅安裝的方便性、車輛描述信息等Euro NCAP也都有嚴格的考核?？梢哉f，這不僅是一項技術，更是一項細活。尤其在動態(tài)開發(fā)過程中，不僅要考慮到兒童座椅的強度，還要注意不能因兒童約束過強導致兒童的被動傷害，這就需要進行大量的仿真及試驗驗證。

　　而且由于目前兒童保護在國內法規(guī)中要求并不嚴格，使得適應歐標的開發(fā)，工作量更大、挑戰(zhàn)更高。在開發(fā)中大量的技術細節(jié)都必須進行全面考慮，這些細節(jié)甚至細微到包括標示的可讀性——每個標簽上都必須有相應國家的語言，等等。因此，兒童保護，可謂“假人雖小，技術難度卻一點也不小”。最終EC7在此項得到了80%的評價結果，表現(xiàn)不俗。

兒童保護也不簡單

　　3、行人保護

　　行人保護方面Euro NCAP的要求同樣全面而嚴格，不僅要考慮成年行人被撞后的安全，而且更要關注自控能力低的兒童行人被撞的情況。而這一點，帝豪EC7做得同樣不含糊。詳細分析一下帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績，可以發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機罩中間區(qū)域，對兒童頭部的保護做得非常好，各個區(qū)域均得到了滿分，整個兒童頭部碰撞得到了8分的高分。這是因為吉利的工程師們充分優(yōu)化了EC7發(fā)動機艙的空間布置，充分考慮了可能影響頭部碰撞的關鍵硬點(蓄電池、空濾、各種儲液壺等)，這些努力確保了這些硬點與發(fā)動機罩外板之間形成了有效的吸能空間。從而使帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績甚至超越了在行人保護技術領域一直處于領先地位的日系車型，如本田Civic、JAZZ等。

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合理的發(fā)動機艙空間布置確保了兒童行人頭部碰撞測試的好成績

　　在小腿碰撞測試中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近滿分(滿分6分)的成績實現(xiàn)了對行人小腿的最佳保護。Euro NCAP行人保護小腿碰撞以三個指標進行評價，分別為脛骨加速度、膝部剪切位移、膝部彎曲角。上述指標的每個值均需要達到Euro NCAP標準才能獲得相應的分數，因此開發(fā)難度可想而知。

　　吉利的工程師們通過采用行人保護專用下支撐結構及前橫梁吸能板結構實現(xiàn)了對行人小腿的保護。下支撐的應用確保了行人小腿膝部彎曲角減少至最低，而前橫梁吸能板則能有效吸收小腿碰撞過程中的沖擊能量，將脛骨加速度及膝部剪切位移降低，最終實現(xiàn)了對行人小腿部位的有效保護。

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　　4、安全輔助

　　在安全輔助方面，從歷次發(fā)布的成績來看，吉利帝豪EC7甚至達到了豪華車的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全輔助項中的成績與滿分相比僅差1分，已經達到歐洲5星標準，這表明吉利汽車在被動安全方面不斷取得新突破的同時，在主動安全技術開發(fā)方面也同樣創(chuàng)造了自主品牌的新標桿。本次EC7車中裝配了ESC(電子穩(wěn)定性控制)、ASLD(車輛安全行駛車速限制控制)、SBR(乘員安全帶使用提醒裝置)等輔助安全系統(tǒng)。在Euro NCAP本期公布成績的14款車型中，如圖2中藍色框所示，帝豪EC7與奔馳、大眾等的幾款車同獲最高成績86%，與此相比，捷豹Jaguar XF、吉普Grand Cherokee、名爵MG6等的成績?yōu)?1%，而菲亞特Panda則只得到43%。要知道Euro NCAP對安全輔助項的評價同樣是非常嚴格的，不僅要求必須有相應的配置，而且此配置必須經過測試證明滿足歐洲標準、是有效的方可。

參加Euro NCAP的帝豪EC7在測試ESC功能

　　5、主觀評價

　　除了上面提到的可量化的評價之外，Euro NCAP還有非常嚴厲的主觀評價。這些主觀的評價往往需要非常有經驗的工程師才能夠把握住，對于象吉利這樣年輕的團隊來說又是一次極大的挑戰(zhàn)，也是從來沒有經歷過的挑戰(zhàn)。地板的局部是否出現(xiàn)撕裂、指示燈的亮度是否達到視覺可接受范圍、報警的聲音是否足夠大，等等，這些都必須在主觀評價的“顯微鏡”下接受考驗!不過，這也正是Euro NCAP的權威性所在，也由于這種原因，才更充分的證明了帝豪EC74星結果的貨真價實。

“技術吉利”打造帝豪EC7 Euro NCAP四星

　　從2007年吉利宣布實施戰(zhàn)略轉型，到“安全第一”研發(fā)戰(zhàn)略的提出與執(zhí)行;從安全開發(fā)能力方面持續(xù)投入、國內一流的安全實驗室建成，到GTSM(Geely Total Safety Management)吉利全方位安全管理系統(tǒng)的有效應用、并成為自主品牌第一個安全品牌;從獨創(chuàng)的BMBS爆胎監(jiān)測及控制技術實現(xiàn)量產，到后續(xù)全方位碰撞緩解系統(tǒng)的深度開發(fā);從吉利熊貓和EC7在C-NCAP中相繼獲得五星評價，到EC7揚名海外、獲得自主品牌首個Euro NCAP四星成績。不難發(fā)現(xiàn)，李書福提出的“造最安全車”的企業(yè)使命，通過吉利的研發(fā)團隊，正在一步一步的落地生根、開花結果?！凹夹g吉利”正在成為一種現(xiàn)實，并實實在在的打造出了帝豪EC7的Euro NCAP四星!吉利為自主品牌樹立了榜樣，更讓對自主品牌充滿期待的廣大國人看到了希望。在過去短短五年間，吉利在產品投放、核心技術突破上不斷取得驕人的業(yè)績，從中我們可以清楚的看到，吉利的產品開發(fā)戰(zhàn)略是務實的、落地的，吉利的技術體系是強大的、高效的。在到處彌漫著“務虛”氣氛的今天，吉利扎扎實實的努力更顯得難能可貴。