在本屆成都車展上，英菲尼迪將M35hL車型上所使用的那套混合動力裝置進(jìn)行了展示。這款高性能的混合動力系統(tǒng)是以VQ35發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行升級，通過與一臺可提供50千瓦動力的電動機(jī)相結(jié)合，讓英菲尼迪M35hL擁有了268千瓦的綜合功率。這套混合動力系統(tǒng)可以很好的兼顧到動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性，它是如何做到的？

混合動力系統(tǒng)，兩套離合器+單電機(jī)

『英菲尼迪M35hL便是采用了日產(chǎn)專為發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動車型所開發(fā)的混合動力系統(tǒng)』

針對后驅(qū)和前驅(qū)車型，日產(chǎn)分別推出了兩套新的混合動力系統(tǒng)，它們最大的獨(dú)特之處在于采用了兩套離合器+單一電動機(jī)的設(shè)計，通過位于電動機(jī)前后兩套離合器的開閉組合來控制動力的流向，電動機(jī)則身兼二職，既做驅(qū)動使用的電動機(jī)，又用來做發(fā)電機(jī)。

『混合動力系統(tǒng)（不含電池組）』

電機(jī)驅(qū)動

在電力充足的情況下，車輛的起步以及低速前行均依靠電機(jī)來為其提供驅(qū)動力，此時，與發(fā)動機(jī)輸出軸相連的離合器1處于分離狀態(tài)，這樣，發(fā)動機(jī)曲軸就不會對電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)形成阻礙，而變速箱輸出軸處的離合器2則處于接合的狀態(tài)，從而將動力傳遞至后輪以驅(qū)動車輛前行。

發(fā)動機(jī)驅(qū)動并對電池進(jìn)行充電

當(dāng)鋰離子電池組中所存儲的電量不足以為電機(jī)提供能量時，自行啟動的發(fā)動機(jī)在驅(qū)動車輛前行的同時還會帶動電機(jī)來為鋰離子電池組進(jìn)行充電。從圖中你可以看到，兩個離合器此時都處于接合狀態(tài)。

發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同協(xié)作完成車輛的加速

電機(jī)的加入提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，特別是在那些需要頻繁起步停車的城市路況中更是能最大程度的發(fā)揮出它的優(yōu)勢，不僅如此，如果你將油門踏板踩壓縮至極限，那么，電機(jī)還可以扮演助推器的角色，其最大可釋放出270牛?米的扭矩與VQ35HR發(fā)動機(jī)的350牛?米相結(jié)合，這樣的賬面數(shù)據(jù)在任何一款性能車面前都足夠搶眼。

編輯總結(jié)：

對于行政級別轎車而言，加長軸距已成為這一級別轎車陣營中不二的生存法則，英菲尼迪總算是認(rèn)清了這點，而M35hL不僅在車身尺寸上做出了提升，加入的混合動力系統(tǒng)還賦予了這款車更強(qiáng)烈的科技感，從結(jié)構(gòu)上來看，兩套離合器來控制動力的傳遞從控制邏輯上也比較容易實現(xiàn)。據(jù)我們之前在海外的試駕經(jīng)歷來看，搭載這套動力系統(tǒng)的車輛每百公里油耗可以控制在5升左右，一款行政級別的轎車能做到這點實屬不易。