三菱汽車(chē)2012年9月公開(kāi)了插電混合動(dòng)力車(chē)（PHEV ）“歐藍(lán)德PHEV”的混合動(dòng)力系統(tǒng)（圖1）。歐藍(lán)德PHEV計(jì)劃于2013年初在日本上市。之后將在歐洲及北美推出。

外觀。從分解樣車(chē)的一側(cè)拍攝的照片。

混合動(dòng)力系統(tǒng)由排量2.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及兩個(gè)馬達(dá)構(gòu)成。雖然可將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸至車(chē)輪，但平時(shí)只靠用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的馬達(dá)來(lái)行駛。與已上市的其他公司的PHEV比較時(shí)，相比重視發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力的豐田“普銳斯PHV”，更接近于以馬達(dá)為主的美國(guó)通用汽車(chē)的“雪佛萊Volt”,可以說(shuō)是“增程發(fā)動(dòng)機(jī)型純電動(dòng)汽車(chē)”。

　　在前方配備發(fā)動(dòng)機(jī)兼發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)，在后方配備另一個(gè)馬達(dá)（圖2）。其特點(diǎn)之一是：由于前后各配備一個(gè)逆變器，因此只靠前部的部件即可形成混合動(dòng)力。將來(lái)“設(shè)想制造只使用前部系統(tǒng)的派生車(chē)型”（三菱汽車(chē)董事、開(kāi)發(fā)統(tǒng)括部部長(zhǎng)中尾龍吾）。

圖2：使用發(fā)電機(jī)和兩個(gè)馬達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)
在前部配備發(fā)電機(jī)和一個(gè)馬達(dá)，在后部配備另一個(gè)馬達(dá)。后部與i-MiEV的馬達(dá)基本相同。在地板下方配備鋰離子充電電池組。

從前部的構(gòu)成來(lái)看，驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)兼發(fā)動(dòng)機(jī)以及馬達(dá)直接連接（圖3）。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置離合器。而后部的馬達(dá)也與驅(qū)動(dòng)軸直接連接。

圖3：混合系統(tǒng)的構(gòu)成
從前部看，將驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)兼發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)直接連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置離合器。

平時(shí)用離合器斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸，將發(fā)動(dòng)機(jī)專門(mén)用于發(fā)電。并利用與驅(qū)動(dòng)軸直接連接的前后馬達(dá)的動(dòng)力來(lái)行駛。當(dāng)遇到上坡路以及高速行駛中加速等需要大驅(qū)動(dòng)力時(shí)則連接離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給驅(qū)動(dòng)軸。

　　發(fā)電機(jī)和兩個(gè)馬達(dá)由明電舍制造，發(fā)電機(jī)的輸出功率為70kW。前馬達(dá)的最高輸出功率為60kW，最大扭矩為137N·m，而后馬達(dá)為60kW和195N·m。

　　前馬達(dá)的扭矩比后馬達(dá)小是因?yàn)榍安靠臻g狹小。新型PHEV的后馬達(dá)基本直接沿用“i-MiEV”的產(chǎn)品。雖然前部也是如此，但由于是以汽油車(chē)為原型，因此需要在變速箱的空間內(nèi)收放發(fā)電機(jī)和馬達(dá)。因此，為了減小前馬達(dá)，降低了扭矩。

　　在地板下方配備Lithium Energy Japan制造的鋰離子充電電池。電力容量為12kWh，電壓約為300V。充滿電能夠以純電動(dòng)汽車(chē)模式行駛55km以上?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的重量約270kg，電池約占一半。另外還配備有通過(guò)車(chē)載插座由電池向外部裝置供電的功能。