本田在2012年11月9日起于該公司栃木實(shí)驗(yàn)場(chǎng)舉行的“本田媒體大會(huì) 2012”上，公開(kāi)了2012年9月于美國(guó)上市的“雅閣（Accord）”上使用的3.5L級(jí)V型6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮比為11：1以上，最大輸出功率為230kW以上，最大扭矩為380N·m以上。

吸氣停止側(cè)的搖臂。搖臂軸的端面為“3瓣花”形狀。

該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了負(fù)荷小時(shí)可令后排3個(gè)氣缸休止的可變氣缸系統(tǒng)（VCM：Variable Cylinder Management）。其特點(diǎn)是利用本田的VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control system）機(jī)構(gòu)，可在高提升、低提升、氣門停止之間三級(jí)切換。雖然3級(jí)提升的VTEC以前就有，但包含氣缸停止在內(nèi)的3級(jí)切換該產(chǎn)品為首例。

　　每個(gè)氣缸上有3個(gè)搖臂。左搖臂隨低凸輪運(yùn)動(dòng)，右搖臂隨高凸輪運(yùn)動(dòng)，而中央的搖臂不被凸輪推動(dòng)。中央的搖臂與氣門連通，因此如果解除凸輪間的結(jié)合，氣缸就會(huì)休止，將中央和左側(cè)的搖臂結(jié)合，會(huì)以低提升狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，而使中央和右側(cè)的搖臂結(jié)合則會(huì)以高提升狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　為實(shí)現(xiàn)該功能使用了3個(gè)機(jī)械銷。左側(cè)的機(jī)械銷與中央的機(jī)械銷為相同直徑，以端面間相互推壓的方式動(dòng)作。中央的機(jī)械銷是中空的，右側(cè)的機(jī)械銷可插入其中。向左搖臂施加油壓時(shí)氣缸就會(huì)停止，向中央的搖臂施加時(shí)低凸輪就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，向右搖臂施加時(shí)高凸輪就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　搖臂軸采用內(nèi)部有3種油壓通路穿過(guò)的構(gòu)造。其制造方法是，先將薄壁鋼管從3個(gè)方向割開(kāi)，使之形成3瓣花一樣的形狀。接著將其放入稍厚的鋼管中。這時(shí)不采用壓入等手法，而留有間隙。再將其拉拔成型，縮小外側(cè)鋼管的直徑。這樣，內(nèi)側(cè)的鋼管就會(huì)與外側(cè)的鋼管緊貼在一起，從而不會(huì)漏油。