● 并聯(lián)混動系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)

　　發(fā)動機(jī)。混合動力系統(tǒng)中搭載的是國內(nèi)首款自主研發(fā)混合動力專用的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大功率為84kW/6000rpm，最大扭矩為150Nm/4000-6000rpm?；旌蟿恿ο到y(tǒng)搭載阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)并不少見，像混合動力技術(shù)更為成熟的豐田普銳斯也是使用阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。

　　驅(qū)動電機(jī)?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的驅(qū)動電機(jī)為永磁交流同步電機(jī)，最大功率為28kW/2450-6000rpm，最大扭矩為110Nm/0-2450rpm。

　　變速箱。與之搭配的變速箱是推力V-型鋼帶式CVT無極變速器，最大輸入扭矩為180Nm，總速比范圍為12.685-2.305.

● 并聯(lián)混動系統(tǒng)的技術(shù)特點

　　長安汽車這套混合動力系統(tǒng)采用的是一臺H系列的1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)并聯(lián)一臺永磁交流同步電機(jī)，也就是時下比較普遍的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，特點是發(fā)動機(jī)和電機(jī)都可以單獨驅(qū)動汽車，也可以由兩者共同驅(qū)動汽車。據(jù)介紹，這套單電機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，傳動效率很高，可節(jié)油35%以上。

　　這套混合動力系統(tǒng)與ISG中混共享技術(shù)，可以拓展成插電式混動，只用一套電機(jī)系統(tǒng)可拓展兩套系統(tǒng)，一定程度節(jié)約成本。

　　這套系統(tǒng)搭載的是推力V-型鋼帶式CVT無極變速器，這有助提高駕駛平順性，同時降低油耗與排放。

總結(jié)：在現(xiàn)在能源緊缺、提倡環(huán)保的大環(huán)境下，混合動力等節(jié)能減排技術(shù)成為各大汽車廠商汽車技術(shù)研發(fā)的重點。長安汽車這次展示混合動力系統(tǒng)也運(yùn)用了時下的一些主流技術(shù)，不過關(guān)于這套系統(tǒng)何時運(yùn)用及運(yùn)用的車型廠家還沒公布。