每一代奔馳S級的推出都意味著汽車安全技術(shù)將邁進(jìn)新的時代。1959年引入碰撞吸能區(qū)；1961年換裝碟式制動器；1978年配備安全氣囊；1995年帶來車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等。

新一代奔馳S級

面對寶馬和奧迪強(qiáng)勁而持續(xù)的競爭，奔馳的市場份額不斷下滑。在全球各大市場的品牌影響力和忠誠度都受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)的當(dāng)下，作為三叉星旗艦的S級對于提振整個品牌的形象，扭轉(zhuǎn)被動局面，具有其它車系不可替代的特殊作用。代號W222的新一代S級肩負(fù)重任，將帶來各種先進(jìn)而齊備的主動安全系統(tǒng)。這些新技術(shù)不僅能夠幫助S級超越競爭對手，還將為主動安全技術(shù)的發(fā)展指明方向，推動業(yè)界安全技術(shù)的進(jìn)步。

新一代奔馳S級主動安全技術(shù)

奔馳研發(fā)總監(jiān)托馬斯-韋伯(Thomas Weber)在談及新一代奔馳S級的全新安全設(shè)備時表示：“在各種傳感器之間建立起非常智能的互聯(lián)互通，并為業(yè)界創(chuàng)立全新標(biāo)準(zhǔn)。”

25個外部傳感器

頂配版奔馳S級的車身將擁有多達(dá)25個外部傳感器，包括雷達(dá)、可見光、紅外線、超聲波等。系統(tǒng)對這些傳感器收集到的信號進(jìn)行整合之后，能夠?qū)嚿硭闹?60度，距離車身最遠(yuǎn)可達(dá)500米的范圍進(jìn)行監(jiān)測。

傳感器測試

新一代S級最先進(jìn)的傳感器是安裝在車內(nèi)后視鏡上的立體攝像機(jī)，能夠?qū)嚿砬安?0米，45°夾角范圍進(jìn)行監(jiān)測。價值2000萬英鎊的駕駛模擬器對智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)帶來了很大幫助，奔馳表示這種先進(jìn)而復(fù)雜的駕駛模擬器能夠?qū)Υ蠖鄶?shù)實(shí)際駕駛進(jìn)行動態(tài)模擬。實(shí)車被放入重達(dá)7噸的吊艙中，然后將計(jì)算機(jī)生成的模擬影像投射到吊艙的內(nèi)壁，并以這種方式對新S級的安全系統(tǒng)進(jìn)行大量模擬測試。奔馳的長期目標(biāo)是要“消除交通事故”和“自動駕駛”，下面我們便將新一代S級先進(jìn)的主動安全系統(tǒng)進(jìn)行逐一介紹。

車道保持輔助系統(tǒng)(Lane-Keeping Assistance)

車道保持輔助系統(tǒng)(Lane-Keeping Assistance)

集成在車內(nèi)后視鏡的立體攝像機(jī)和位于車頭的雷達(dá)能夠監(jiān)測來車和超車車輛。如果出現(xiàn)安全威脅，該系統(tǒng)將對單側(cè)車輪制動，修正行車方向。該系統(tǒng)能夠在60 km/h到200 km/h的速度范圍內(nèi)工作，如果車輛闖入鄰近車道，將通過振動方向盤提醒駕駛者。

主動巡航控制系統(tǒng)(Adaptive Cruise Control)

主動巡航控制系統(tǒng)(Adaptive Cruise Control)

全新的車道保持輔助系統(tǒng)能夠借助立體攝像機(jī)和雷達(dá)，監(jiān)測并保持行駛路線，即便是在緩和的彎道中也能輕松應(yīng)對。再結(jié)合車距保持系統(tǒng)(Distronic Plus)，調(diào)整制動、油門和變速箱，保持與前車的距離，換句話說奔馳S級能夠?qū)崿F(xiàn)半自動駕駛。

肋骨安全氣囊(Rib airbag)

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肋骨安全氣囊(Rib airbag)

當(dāng)出現(xiàn)正面碰撞時，安全帶內(nèi)的氣囊將撐開安全帶上的維可牢尼龍搭扣，將安全帶寬度提升到普通狀態(tài)的三倍。肋骨安全氣囊(Rib airbag)能夠有效分散對胸腔和內(nèi)臟的受力，從而降低受傷的嚴(yán)重程度。

疲勞警示系統(tǒng)(Drowsiness Detection)

注意力警示輔助系統(tǒng)(Attention Assist)更加靈敏，能夠利用車距保持系統(tǒng)(Distronic Plus)和全新的方向盤傳感器監(jiān)測駕駛員的警覺度。該系統(tǒng)能夠在60 km/h到200 km/h之間的速度范圍內(nèi)工作，通過聲音提醒駕駛者。疲勞警示系統(tǒng)還能與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)動，為駕駛者查找最近的服務(wù)休息區(qū)。

交通標(biāo)志識別系統(tǒng)(Traffic Sign Recognition)

交通標(biāo)志識別系統(tǒng)(Traffic Sign Recognition)

新一代S級能夠通過安裝在前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭識別限速標(biāo)志，然后與導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行比照，并優(yōu)先使用交通標(biāo)識提供的信息，例如因?yàn)榕R時性道路施工而新增的交通標(biāo)志。該系統(tǒng)已經(jīng)能夠識別禁止超車標(biāo)志，并通過導(dǎo)航系統(tǒng)顯示屏提醒駕駛員。

十字路口制動輔助系統(tǒng)(Cross-traffic Brake Assistance)

十字路口制動輔助系統(tǒng)(Cross-traffic Brake Assistance)

十字路口制動輔助系統(tǒng)將制動輔助系統(tǒng)與立體攝像機(jī)和雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)合，能夠?qū)κ致房谧笥覂蓚?cè)進(jìn)行有效監(jiān)控。該系統(tǒng)在72 km/h以內(nèi)都能夠有效運(yùn)作，奔馳表示在27%的十字路口事故中，這項(xiàng)系統(tǒng)都能有效避免碰撞或者降低傷害。

意外預(yù)判系統(tǒng)(Accident Anticipation)

立體攝像機(jī)和雷達(dá)對Pre-safe行人監(jiān)測自動制動系統(tǒng)提供有效補(bǔ)助。能夠在50 km/h內(nèi)防止碰撞發(fā)生，能夠在72 km/h減緩碰撞傷害。當(dāng)車尾有物體高速接近時能夠通過危險警示燈加以提醒，避免出現(xiàn)追尾。當(dāng)可能發(fā)生碰撞時，能夠?qū)⒅苿酉到y(tǒng)和安全帶保護(hù)系統(tǒng)調(diào)整到預(yù)備狀態(tài)。

自適應(yīng)燈光系統(tǒng)(Adaptive Lighting)

新一代S級采用了190多顆LED燈，能耗僅有氙氣大燈的一半，前大燈提供轉(zhuǎn)向輔助功能，增加霧燈模式。自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈能為駕駛者提供清晰的視野，有效減少目眩。增強(qiáng)了紅外線夜視系統(tǒng)中的行人識別系統(tǒng)，監(jiān)測距離能夠達(dá)到160米。