近日，一項(xiàng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，許多的交通事故原因是因?yàn)轳{駛者不熟悉路況，從而導(dǎo)致悲劇發(fā)生，例如在不正確的匝道口進(jìn)入高速公路，或是在單行道上逆向行駛等等。根據(jù)德國(guó)汽車俱樂部（ADAC）數(shù)據(jù)，德國(guó)高速公路上發(fā)生的致命交通事故中，有3%是因?yàn)轳{駛員駛?cè)肓瞬徽_的路線。駕駛輔助系統(tǒng)能夠幫助預(yù)防這種情況的發(fā)生。

大陸公司近日推出了一個(gè)專門用來檢測(cè)駕駛者是否在錯(cuò)誤路口進(jìn)入了高速公路或是在單行道上逆向行駛的系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用一個(gè)車載攝像頭手機(jī)周邊交通信息，如果駕駛者駛?cè)肓隋e(cuò)誤的路線，那么車內(nèi)的平視顯示器上將會(huì)彈出錯(cuò)誤標(biāo)記以提醒駕駛者。此外，系統(tǒng)還會(huì)發(fā)出聲音警報(bào)并在制動(dòng)踏板上發(fā)出震動(dòng)提示。

這項(xiàng)系統(tǒng)的首款產(chǎn)品將在2013年起由一家大型汽車制造商開始生產(chǎn)。這項(xiàng)系統(tǒng)基于一個(gè)安裝在擋風(fēng)玻璃后方的單筒攝像頭進(jìn)行檢測(cè)，攝像頭位置與后視鏡位置保持在同一水平線上。攝像頭檢測(cè)道路上的限速標(biāo)志和電子變量標(biāo)志（交通燈、電子路況標(biāo)識(shí)板等），并通過車內(nèi)的顯示屏對(duì)駕駛者發(fā)出警告。此外，攝像頭可以辨別出“禁止通行”標(biāo)志，一旦駕駛者通過了這類標(biāo)志，系統(tǒng)會(huì)立刻發(fā)出警告。根據(jù)汽車制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品有所不同，警告將采用視覺、聽覺或觸覺的方式。顯示的方式的可能會(huì)在儀表盤上或是在平視顯示器上。與導(dǎo)航系統(tǒng)相連接增強(qiáng)了整個(gè)系統(tǒng)檢測(cè)的精確性。如果駕駛者不顧警告繼續(xù)按照錯(cuò)誤的路線行駛，那么在視覺和聽覺警告的基礎(chǔ)上，將會(huì)利用加速力反饋踏板（AFFP）配置增加踩踏加速踏板的阻力來對(duì)駕駛者發(fā)出“最后通牒”，與此同時(shí)，方向盤和駕駛座椅也將開始振動(dòng)，安全帶系統(tǒng)也進(jìn)入戒備狀態(tài)。以上發(fā)出警告的順序根據(jù)不同的汽車制造商可能會(huì)發(fā)生相應(yīng)改變。

駕駛輔助系統(tǒng)目前在小型車和超小型車中大量搭載，這類系統(tǒng)中的攝像頭技術(shù)對(duì)檢測(cè)周圍環(huán)境的精度起到至關(guān)重要的作用。由于駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)普及，下一步就是要普及錯(cuò)誤航道（wrong-way）檢測(cè)技術(shù)。目前這項(xiàng)系統(tǒng)的檢測(cè)信號(hào)種類還不夠完整，研發(fā)目標(biāo)要求其能夠檢測(cè)出交通信號(hào)的變化、禁行標(biāo)志、三角警告牌、市區(qū)限速標(biāo)志、高速路口進(jìn)入標(biāo)志以及國(guó)道標(biāo)志等。

隨著技術(shù)發(fā)展，通過車輛與道路基站間的連接進(jìn)行上述路況檢測(cè)也將成為一種可能。這些系統(tǒng)不僅能夠警告本車的駕駛者，通過強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)，它還能夠警告其他鄰近的駕駛者。甚至在將來系統(tǒng)能夠做到自動(dòng)剎車。