在即將舉辦的eCarTec巴黎展會上，德爾福將推出一系列電動車直流轉換器應用，應用對象包括采用12伏電池的微混電動車，采用48伏電池的中混電動車。此外，還將在展會上推出新一代電動車充電系統(tǒng)。

針對12伏、48伏的直流轉換器，公司將采用集成化技術進一步減少相關組件的重量、體積及成本，旨在使汽車變得更環(huán)保、低碳。

用于微混汽車啟停系統(tǒng)的可擴展12伏直流轉換器

這款工作電壓為12伏的直流轉換器功率為1.2千瓦。在內燃機處于非運行狀態(tài)時，這款直流轉換器則代替內燃機工作，為車內照明系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等電子電器系統(tǒng)提供電能。相比目前市場上的直流轉換器，其采用了集成化組件布局技術，重量與體積都更小。12伏直流轉換器基于開放式汽車架構以及現場數控系統(tǒng)，其具備良好的可擴展性從而能夠搭載于各種架構的車輛中。根據德爾福公布消息，該開放式架構技術將于2016年正式投入使用。

用于中混汽車的48伏直流轉換器

這款48伏直流轉換器在汽車一開始行駛時就能夠介入參與驅動，減少發(fā)動機的負擔，從而節(jié)省燃油并減少二氧化碳排放。歐洲2020年實行的燃效標準為每公里95克，該直流轉換器將使汽車更接近該目標。

氮化鎵晶體管直流轉換器

許多人認為，混動車、電動車、插電式混動車能夠減少汽車的燃油消耗，提升城市空氣質量，減少溫室氣體排放，然而對于普通消費者來說，購買一輛電動車仍然是一筆不小的開支。

電動車中的功率轉換器依靠固態(tài)功率晶體管作為控制開關，控制集成電子模塊中的電流微循環(huán)，大部分傳統(tǒng)的晶體管采用硅半導體材料，而德爾福采用氮化鎵作為功率晶體管半導體材料，其耐溫性、穩(wěn)壓能力和功率密度都要大大超過硅晶體管。

氮化鎵晶體管允許更多的電流回路流經模塊，從而提升直流轉換器的轉換效率。與硅晶體管相比，氮化鎵晶體管直流轉換器在進行轉換工作時的能量損耗要比前者少50%，間接節(jié)約了電動車中直流轉換器的成本。