至2012年底的統(tǒng)計(jì)，25個(gè)示范城市共投入示范運(yùn)行的電動(dòng)公交車(chē)總數(shù)達(dá)到2526輛，總體表現(xiàn)運(yùn)行基本正常，技術(shù)上有很大進(jìn)步。在我國(guó)北方許多城市普遍遭受霧霾天氣困擾的情況下，人們都希望電動(dòng)公交車(chē)能夠擔(dān)當(dāng)更好的角色。但是，各地資料反映的最大問(wèn)題是電動(dòng)公交車(chē)成本過(guò)高，如果沒(méi)有國(guó)家高額財(cái)政補(bǔ)貼，難以持續(xù)發(fā)展下去。因此探索一條降低總成本的技術(shù)方案變成了業(yè)界專(zhuān)家們苦思冥想的事情。

人們經(jīng)過(guò)分析，成本高的主要癥結(jié)在于數(shù)量龐大的電池。粗略統(tǒng)計(jì)，一臺(tái)12米的電動(dòng)公交車(chē)，每行駛一公里約耗費(fèi)一度（kWh）電。按目前磷酸鐵鋰電池組的狀況考慮，比能量約為80Wh/kg，比價(jià)格約為4元/Wh，一輛名義續(xù)駛里程200公里（實(shí)際最多按八折算，即160公里）的電動(dòng)公交車(chē)需要裝約200kWh容量的電池組，重量約為2500kg，價(jià)格約為80萬(wàn)元。2.5噸重量當(dāng)然也太重了，而僅80萬(wàn)的電池價(jià)格就比普通的一輛12米燃油公交車(chē)還貴許多。

人們首先將降低成本的途徑指向“減少電池?cái)?shù)量”。例如續(xù)駛里程設(shè)計(jì)為50公里，電池重量便減少到600余公斤，電池成本降低到20萬(wàn)，能行，電動(dòng)公交車(chē)的推廣就會(huì)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

這么短的續(xù)駛里程如何滿(mǎn)足使用要求？只有找到電池快充的技術(shù)與運(yùn)行方案。這樣就有了上海市利用改造的無(wú)軌電車(chē)供電裝置開(kāi)發(fā)的“電—電混合”公交車(chē)，就有了重慶市采用的“鈦酸鋰電池快充技術(shù)”，這些都是極好的創(chuàng)新。

我與幾位朋友討論，是否可以為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)立一個(gè)新概念，申請(qǐng)一個(gè)新品種：“在線充電公交車(chē)”。即電動(dòng)汽車(chē)可以一邊走一邊充電，從而大幅度減少電池?cái)?shù)量，降低電動(dòng)公交車(chē)的成本。在電動(dòng)公交車(chē)的行進(jìn)路線上，選擇部分區(qū)段鋪設(shè)“在線充電裝置”，可在天上（如無(wú)軌電車(chē)的辮子），可在地上，可以是接觸式的，未來(lái)還可以是非接觸式的。歐陽(yáng)明高教授為首的863項(xiàng)目總體組的專(zhuān)家們非常贊賞這個(gè)新概念，我相信上海與重慶的先行者們會(huì)雙手贊成我們的建議，我已經(jīng)知道，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)公司劉凌總經(jīng)理正在著手設(shè)計(jì)。

其實(shí)這不是什么新概念，運(yùn)行數(shù)百年的城市電車(chē)不就是沒(méi)有儲(chǔ)電裝置的“在線電動(dòng)汽車(chē)”嗎？我們?cè)谄渲屑恿藘?chǔ)電裝置，添了“充電”功能，使得這古老的電車(chē)可以大部分時(shí)間從軌道約束中解放出來(lái)。

有了低成本的電動(dòng)公交車(chē)方案，普及電動(dòng)公交車(chē)就成為可行，對(duì)改善城市環(huán)境將帶來(lái)非常積極的效果，希望得到更多的支持與更多的實(shí)踐。

（作者系國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家）