熱成像技術在追捕逃犯中有大量應用，該技術能夠“察覺”被障礙物擋住的人體所輻射出的熱量，從而確定其位置。如今，福特汽車將熱成像技術應用于福特Fusion車型中。通過該技術，能夠檢測出車身各個部位的密封性，從而打造出更安靜的車艙。

B柱下方的后車門內飾板處紅色區(qū)域表明該處有熱空氣泄露，密封性不佳

通過攝像頭制成紅外影像，從影像中，設計者能夠從影響出得知車身某處是否有外界空氣滲透進車艙內，圖像中顏色較亮的區(qū)域就是空氣泄露的位置。

數據顯示，通過使用該技術，2013款福特Fusion的車艙安靜度明顯提升，在最安靜車艙的客戶調查報告中，有67%的用戶選擇了福特Fusion。福特汽車工程部負責人William Dedecker表示，2013款Fusion中采用了多種創(chuàng)新技術提升了抗NVH性，通過熱成像技術，車艙變得更安靜，用戶能夠更好地享受車內娛樂系統(tǒng)帶來的樂趣。

在實驗中，工程師將Fusion對Fusion的車艙進行供熱，用紅外攝像頭拍攝出熱圖像，從圖像中獲取該車哪些位置有熱空氣泄露。此后，工程師可以利用絕緣材料或優(yōu)化車身結構等手段，進一步加強這些泄露位置的密封性。

福特工程師John Crisi，福特是首家利用熱成像技術檢測車身密封性的車企。通過這項技術，能夠檢測出原本無法得知的空氣泄露位置，使車艙設計更精密。

熱成像技術的應用除了能夠使車艙更安靜外，它還有另一項作用——保持車內溫度穩(wěn)定。無論是夏季還是冬季，更好的車輛密封性能夠在一定程度上降低空調系統(tǒng)的能耗，使其供應的暖氣/冷風更長久地逗留在車艙內，降低系統(tǒng)的負荷。

在利用熱成像技術之前，福特采用另一項方法檢測車輛密封性。他們在車艙內灌入煙霧，并用儀器檢測是否有煙霧從車艙內泄露出來，此外，工程師還會站在車輛周圍，用身體感知煙霧泄露位置。單看兩種方法的描述就可得知，該方法和熱成像技術相比顯得過于粗糙，檢測精度更是相差甚遠。

這兩類檢測技術除了在精度上有較大差距外，熱成像技術的檢測速率也更高，能夠幫助工程師減少產品開發(fā)周期。

經過實驗，福特工程師發(fā)現：汽車天窗、車窗玻璃、車門飾板、行李箱蓋/提升式行李廂門以及擋風玻璃底部是密封性最差的幾處位置。工程師Crisi表示，在行駛過程中，風噪對于客戶滿意度的影響是極大的，因此采用熱成像技術能夠為車主提供更安靜、舒適的車艙環(huán)境。