互聯(lián)汽車時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，不過(guò)隨著原始設(shè)備制造商向車內(nèi)填塞進(jìn)更多更先進(jìn)的技術(shù)，其同時(shí)還需要后市場(chǎng)的參與支持。例如V2V/V2I等技術(shù)，沒(méi)有后市場(chǎng)的充分技術(shù)支持將無(wú)法發(fā)揮這類系統(tǒng)的真正作用。

目前對(duì)于車輛間通信技術(shù)的局限在于，并不是每輛車都配備了相關(guān)系統(tǒng)。如果整個(gè)交通體系中只有少部分汽車配備了V2V系統(tǒng)，那么這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的收益將非常低，表現(xiàn)為交通信息評(píng)估不準(zhǔn)確等。

每年美國(guó)的汽車銷量不到1500萬(wàn)輛，每輛汽車的平均生命周期為11年。而整個(gè)美國(guó)地區(qū)，注冊(cè)過(guò)的車輛就超過(guò)2.5億輛。因此，沒(méi)有后市場(chǎng)的技術(shù)支持，汽車互聯(lián)的優(yōu)勢(shì)除了在一些特定的區(qū)域外根本無(wú)法體現(xiàn)，除非道路共享技術(shù)（road-sharing technology）被相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)證。

美國(guó)數(shù)百萬(wàn)汽車中其實(shí)都擁有著入門(mén)級(jí)的信息處理模塊，無(wú)論是其本身搭載的還是外界的設(shè)備。例如向收費(fèi)站電腦中傳遞信息的應(yīng)答器、用戶攜帶的智能手機(jī)、汽車通信系統(tǒng)中的調(diào)制解調(diào)器等。不過(guò)這些系統(tǒng)本身無(wú)法達(dá)到汽車互聯(lián)所需的要求，而將其與路邊復(fù)雜的攝像頭系統(tǒng)結(jié)合則可辨識(shí)出其他尚未配備這類系統(tǒng)的車輛。

美國(guó)汽車配件協(xié)會(huì)（SEMA）車輛技術(shù)副總裁John Waraniak在2013SEMA展中的一次論壇中提到了這一話題。

目前已經(jīng)有許多電子技術(shù)/設(shè)備公司參與到了后市場(chǎng)，不過(guò)另一方面，那些動(dòng)力總成部件公司則顯得過(guò)于謹(jǐn)慎。論壇中一位出席者指出，盡管技術(shù)和OE標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成熟，但目前仍然沒(méi)有一個(gè)后市場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商使用電子節(jié)氣門(mén)產(chǎn)品。

后市場(chǎng)對(duì)互聯(lián)汽車的支持

論壇參與者中有許多家后市場(chǎng)供應(yīng)商代表，他們分別描述了自己公司對(duì)于互聯(lián)汽車時(shí)代的愿景。

Pioneer Radio公司汽車電子副總裁Ted Cardenas提到，已經(jīng)為其最新的AppRadio3定制了大量的智能手機(jī)應(yīng)用程序，從網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)到谷歌地圖和導(dǎo)航。其中包括BestParking應(yīng)用，這是一款收錄了美國(guó)100多個(gè)城市和115個(gè)機(jī)場(chǎng)停車位的應(yīng)用。AppRadio3采用7英寸觸控屏，為了行車安全考慮，其僅能在車輛停止?fàn)顟B(tài)下啟用。AppRadio是公司29款專為互聯(lián)汽車打造的影音系統(tǒng)產(chǎn)品中的一個(gè)。

英偉達(dá)公司設(shè)計(jì)經(jīng)理David Anderson則在會(huì)中闡述了其Tegra3產(chǎn)品，一款為移動(dòng)設(shè)備打造的低功率系統(tǒng)級(jí)芯片。全新奧迪MMI娛樂(lè)信息系統(tǒng)則用這款芯片集成了谷歌地圖，此外，其還具備觸摸屏功能能夠改變地圖觀察視角。特斯拉Model S采用了兩個(gè)Tegra模塊，一個(gè)用于其17英寸超大觸控屏中，另一個(gè)則用于其12.3英寸的儀表盤(pán)顯示屏。Tergra系統(tǒng)芯片包含了一個(gè)四核ARM CPU、雙通道圖形處理器以及一個(gè)內(nèi)存控制器。

電子通訊集成服務(wù)公司Leidos項(xiàng)目經(jīng)理Greg Krueger則正在致力于研發(fā)基于5.9GHz頻帶的短程通訊技術(shù)。該頻帶與收費(fèi)站應(yīng)答器系統(tǒng)使用的頻帶相同，也將成為將來(lái)美國(guó)互聯(lián)汽車信息通訊的專用頻帶。他表示，美國(guó)交通部有望在今年年底之前進(jìn)行相關(guān)技術(shù)法規(guī)的制定，5年后，也就是2018年出臺(tái)首個(gè)關(guān)于汽車互聯(lián)技術(shù)的法規(guī)。其還認(rèn)為，目前汽車互聯(lián)面臨的挑戰(zhàn)在于信息安全，以及確保每個(gè)傳遞至車輛終端的信號(hào)都是有效的。

聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)缺失

目前美國(guó)還尚未擁有一個(gè)針對(duì)供應(yīng)商的技術(shù)法規(guī)（車輛連接、碰撞預(yù)防、車道偏離），美國(guó)Dykema國(guó)家律師事務(wù)所管理成員Paul Laurenza對(duì)目前的法規(guī)概況進(jìn)行了闡述。

他表示，汽車自動(dòng)化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)行了多年，不同程度的駕駛輔助系統(tǒng)、不同的司機(jī)和其他因素將降低汽車自動(dòng)化的可靠性。目前汽車產(chǎn)品可靠性由州當(dāng)?shù)胤杀O(jiān)管，因此各地的標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。

零部件供應(yīng)商有責(zé)任向美國(guó)道路交通安全管理局上報(bào)汽車零部件的相關(guān)安全問(wèn)題，并提前將不符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件淘汰。而對(duì)于汽車先進(jìn)安全技術(shù)，其無(wú)法做到提前篩選。Laurenza表示：“這項(xiàng)技術(shù)會(huì)持續(xù)進(jìn)步，然而在安裝過(guò)后也必定會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題，隨著保險(xiǎn)索賠經(jīng)驗(yàn)和法院案例的增多，安全技術(shù)的法規(guī)將日趨成熟?！彼€指出，無(wú)論航空、航海還是軌道交通，任何行業(yè)或者領(lǐng)域一開(kāi)始都沒(méi)有健全的法規(guī)條款，都是在問(wèn)題中吸取經(jīng)驗(yàn)。

駕駛輔助系統(tǒng)將問(wèn)題提升到了“信息失效”的層面，例如V2V過(guò)程中信息傳遞出錯(cuò)甚至是錯(cuò)誤導(dǎo)航。Laurenza提出這樣一個(gè)問(wèn)題，“信息本身是否能算做一類產(chǎn)品？一旦信息出錯(cuò)與電子機(jī)械產(chǎn)品故障又有何不同？”其他關(guān)于后市場(chǎng)供應(yīng)商的疑問(wèn)還包括“僅僅只有安全警告，而沒(méi)有防止司機(jī)分心的具體方法?！眴为?dú)的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)廣播故障或許只是設(shè)備可靠性的下降，而在將來(lái)，V2V、V2I技術(shù)大量普及后，甚至是一條小小的信息錯(cuò)誤也可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，例如交通事故，或家中的車庫(kù)門(mén)莫名其妙地自動(dòng)開(kāi)啟……

互聯(lián)汽車產(chǎn)品展示

以SEMA展為平臺(tái)，美國(guó)后市場(chǎng)供應(yīng)商希望借此趕上互聯(lián)汽車爆炸式發(fā)展的時(shí)代。本屆SEMA展上展出了大量的用于各類防碰撞系統(tǒng)攝像頭、盲點(diǎn)檢測(cè)、車道偏離警告攝像頭的改裝套件。甚至出現(xiàn)了能夠直接插入汽車總線的交互式設(shè)備，包括泊車傳感器、行車電腦等。

Access2 Communications公司展出了一款名為T(mén)extBuster的產(chǎn)品，該裝置通過(guò)藍(lán)牙發(fā)射一個(gè)鎖定信號(hào)，禁止用戶在駕駛時(shí)發(fā)送信息和上網(wǎng)。類似斯普林特公司近日推出的系統(tǒng)類似。其他智能系統(tǒng)還包括Gentex HomeLink，該系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可在車中對(duì)家庭的照明系統(tǒng)和車庫(kù)門(mén)進(jìn)行操控。美國(guó)35%的新車中都可對(duì)這項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行選配。

另一項(xiàng)值得一提的系統(tǒng)是MSD Performance Brain Wave，它是一個(gè)車輛管理網(wǎng)絡(luò)，利用專用連接器插入汽車動(dòng)力總成、車身、底盤(pán)的數(shù)據(jù)總線中，它能夠獲取汽車所有傳感器模塊的數(shù)據(jù)，并通過(guò)藍(lán)牙模塊實(shí)現(xiàn)在智能手機(jī)上對(duì)汽車懸架高度、車門(mén)鎖止情況以及空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行操控。只要汽車中添加了其他的功能性硬件或便利性附件，其同樣可以對(duì)其進(jìn)行控制，前提是附件必須為電子設(shè)備。