出于路面安全考慮，汽車駕駛室的操作通常都需要嚴(yán)格規(guī)范為“點(diǎn)到即止”，各類按鈕都會設(shè)計(jì)得盡可能干脆利落，通常不會讓司機(jī)花超過 1 秒鐘操作，減少在道路上分神的風(fēng)險(xiǎn)。例如在美國，高速公路安全協(xié)會（NHTSA）就對汽車設(shè)計(jì)提出多項(xiàng)嚴(yán)格要求。

就當(dāng)汽車在馬路上跑了百多年后，不知誰提出了車聯(lián)網(wǎng)的概念，近年我們看到新款汽車其中一個(gè)變化，就是觸摸屏也隨之逐漸成為中控的標(biāo)配。仿佛如果你買的新車沒有配備一個(gè)觸控屏，都不好意思跟人說這是一部“智能汽車”。

但很明顯市面上大多數(shù)觸控型中控是設(shè)計(jì)得不夠好的。目前汽車的觸摸屏 UI 依然是依照是照搬傳統(tǒng)中控的概念，僅僅是將物理按鈕變成了虛擬按鈕。但就像觸摸屏永遠(yuǎn)代替不了黑莓在路上盲打一樣，沒有物理按鍵的觸摸屏，很難成為一個(gè)有手感的“盲中控”。

看著那些布滿密密麻麻按鍵的觸摸屏，不知道應(yīng)該感嘆科技在進(jìn)步還是倒退。怎么破？其實(shí)，問題并非出在觸摸屏本身，而是屏幕上套用的 UI。

舊金山設(shè)計(jì)師 Matthaeus Krenn 構(gòu)想的一套New Car UI，就是完全顛覆了按鈕的感念，將汽車駕駛的操作完全融入到多點(diǎn)觸摸當(dāng)中。

New Car UI 設(shè)計(jì)極其冷艷簡約，如視頻所見，在 iPad 屏幕上展示的新 UI 并沒有按鈕的存在。在 10″ 的屏幕上，作為司機(jī)的你只需將手指放在屏幕上就能對汽車進(jìn)行各種操作。例如兩只手指按在屏幕上下滑動即能控制音量，三只手指可以改變播放設(shè)備，四只手指就能調(diào)整空調(diào)溫度。當(dāng)然，你也可以自行設(shè)定不同點(diǎn)數(shù)的觸摸套用在其他功能上。

好處是顯然易見的，UI 完全基于手勢的滑動完全只需要司機(jī)的直覺操作，干凈利落卻保持了駕駛者的專注。

不過這個(gè) UI 也有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，從二到五指觸摸最多只有四個(gè)快捷鍵（單指用作點(diǎn)擊，固不算）。雖然作者本人也宣稱可以根據(jù)手指之間的距離遠(yuǎn)近多衍生出四個(gè)快捷方式，但依然有捉襟見肘之感。

但無論如何這樣的構(gòu)思是有啟發(fā)性的，以一切以道路安全為大前提的情況下，操作精度越低越能保證駕駛者的專注。相信 Matthaeus Krenn 的這個(gè)創(chuàng)意對正處于分水嶺的汽車行業(yè)有一定的啟發(fā)性。

發(fā)散一下，當(dāng)Krenn 的這個(gè)設(shè)計(jì)配合成熟的智能聲音識別，相信這就是真正顛覆性的車內(nèi)操作界面。