一輛2004年寶來1.8L舒適型轎車，車主行車中發(fā)現車下傳來異響。修理工試車發(fā)現輔助制動真空泵長期不停動作，偶爾也會停轉幾分鐘。

寶來裝配了可控式真空泵，發(fā)動機控制單元根據發(fā)動機負荷、轉速、節(jié)氣門位置以及制動燈開關信號，計算出制動助力器的壓力，然后與發(fā)動機控制單元中的進氣歧管壓力模型進行對比，決定是否開啟真空泵。該車異響可能就是可控式真空泵的某個環(huán)節(jié)有了故障。

連接VAS5051，進入01地址，用02功能讀取故障碼，顯示有3個不能清除的永久性故障碼，分別為油箱通風閥N80故障、空氣流量計G70故障和氧傳感器加熱器故障。

目視發(fā)現，該車自行加裝了防盜器和倒車雷達，并且防盜喇叭被一個長長的自攻螺釘固定在防火墻上，過長的螺釘刺進發(fā)動機電控單元的主線束叢中，并使其中一根線破皮搭鐵。查閱電路圖得知，這根線是空氣流量計、油箱通風閥和氧傳感器加熱線圈供電電源，3根線共用1個熔絲S243，經檢查熔絲已熔斷

熔絲熔斷引起故障

熔絲熔斷之后，導致空氣流量計、油箱通風閥，氧傳感器加熱線圈無工作電源。如果發(fā)動機電控單元接收不到負荷信號(空氣流量計信號)，并且在和標準數據對比后，會認為制動器內真空壓力不足，于是控制輔助制動真空泵工作，從而導致上述故障。

重新包扎整理線路，之后起動試車，故障碼均能清除，且不再重現，輔助制動真空泵也不再頻繁動作，故障徹底排除。

在排除疑難故障時，思路一定要開闊，特別是幾個故障碼同時出現，并且不能被清除時，通常它們之間都有一定聯系，所以要用關聯思維的方法去分析。