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            駕駛員輔助系統(tǒng)-自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

            作者: 時(shí)間:2012-04-01 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

            當(dāng)c=光速

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            本文的另一部分討論ACC系統(tǒng)的硬件和軟件實(shí)現(xiàn),以及雷達(dá)功能和算法。

            本文談?wù)摰氖茿CC系統(tǒng)的硬件和軟件實(shí)現(xiàn),以及雷達(dá)功能和算法。它的第一部分討論了 “環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng)”和作為全天候ACC系統(tǒng)基礎(chǔ)的調(diào)頻連續(xù)波(FMCM)雷達(dá)系統(tǒng)。

            ACC系統(tǒng)如何運(yùn)作——硬件系統(tǒng)

            耿氏壓控振蕩器(Gunn VCO)常被用來產(chǎn)生非常高頻率的發(fā)射信號(hào)。如果將發(fā)射天線與接收天線結(jié)合在一起,發(fā)射信號(hào)就會(huì)通過環(huán)行器(見圖1)與接收信號(hào)一起被多路復(fù)用。接收信號(hào)會(huì)與當(dāng)前發(fā)射信號(hào)結(jié)合在一起產(chǎn)生中頻信號(hào)。由于中頻信號(hào)頻率比發(fā)射信號(hào)和接收信號(hào)頻率低得多,因此它的取樣值非常適合傳給數(shù)字處理器作進(jìn)一步的處理。

            ACC雷達(dá)傳感器雖然是在高頻范圍(射頻,RF)內(nèi)操作,其計(jì)算距離和相對(duì)速度的信號(hào)處理卻是在低頻(LF)中進(jìn)行。圖2為ACC系統(tǒng)的功能方塊圖。RF部分(左)由耿氏控制電路、耿氏振蕩器、混頻器和前置放大器組成;LF部分則包含模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、信號(hào)處理和系統(tǒng)控制組件,以及電源供應(yīng)和汽車網(wǎng)絡(luò)接口。

            微控制器(德州儀器的TMS470R1VF76B)內(nèi)含兩個(gè)中央處理器,分別為ARM7 RISC(微型處理器,MCU)和16位C54 x定點(diǎn)數(shù)字處理器(DSP),因此最適合需要同時(shí)執(zhí)行控制任務(wù)和高效能數(shù)字信號(hào)運(yùn)算的應(yīng)用。用直接內(nèi)存存取(DMA)可以加快兩個(gè)處理器、各種外圍接口和內(nèi)存之間的數(shù)據(jù)傳輸速度。TMS470R1VF76B完全符合汽車應(yīng)用需求,是適應(yīng)ACC系統(tǒng)最理想的微控制器。圖3是微控制器在ACC系統(tǒng)應(yīng)用中的典型功能方塊圖。

            ACC系統(tǒng)軟件

            除普通的診斷任務(wù)之外,ACC系統(tǒng)還會(huì)執(zhí)行許多系統(tǒng)工作,其順序如功能方塊圖所示。

            1. 讀取通過人機(jī)接口進(jìn)入的控制參數(shù)默認(rèn)值(速度、時(shí)間間隔)以及傳感器根據(jù)目前車況所探測(cè)到的參數(shù)(轉(zhuǎn)向角、輪速和偏航率等);

            2. a)設(shè)定發(fā)射頻率的斜波參數(shù)(開始頻率,停止頻率和斜波時(shí)間);

            b)設(shè)定模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器(轉(zhuǎn)換速率,樣本數(shù)目);

            3. 設(shè)定發(fā)射頻率,啟動(dòng)耿氏振蕩器;

            4. 產(chǎn)生發(fā)射信號(hào);

            5. a)將發(fā)射信號(hào)透過所有天線同時(shí)發(fā)射出去,并將發(fā)射信號(hào)與接收信號(hào)混頻產(chǎn)生中頻信號(hào);

            b)用于耿氏控制的控制回路;

            6.中頻信號(hào)的濾波與放大;

            7.中頻信號(hào)取樣;

            8.透過DMA將取樣值傳給DSP;

            9.執(zhí)行數(shù)字信號(hào)處理(調(diào)頻連續(xù)波(FMCW)雷達(dá)任務(wù)的第一部分)

            10.交換DSP計(jì)算數(shù)據(jù);

            11.執(zhí)行數(shù)字信號(hào)處理(FMCW雷達(dá)任務(wù)的第二部分)

            12.通過汽車網(wǎng)絡(luò)(如CAN總線)與電子控制單元(ECU)的通信來調(diào)整速度或距離。

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            圖1

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            圖2

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            圖3

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            功能方塊圖

            FMCW雷達(dá)能探測(cè)出可能對(duì)車速和車距造成影響的目標(biāo)。如下圖所示,這些雷達(dá)任務(wù)可分為兩大類,第一類的頻譜分析、峰值探測(cè)和角度測(cè)量的運(yùn)算量都非常大,較適合由DSP執(zhí)行;另一類的頻率調(diào)制、位置預(yù)測(cè)、頻率匹配、位置追蹤和群濾波都是較為簡單的運(yùn)算或控制功能,因此通常是由微控制處理器負(fù)責(zé)。此處為優(yōu)化數(shù)據(jù)流,所以處理器工作的分配略有不同。



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